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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
Alfa Romeo Stelvio diésel 2.2 o gasolina 2.0: qué motor importar
El Stelvio no es solo el Quadrifoglio. En Italia abundan las versiones intermedias, y entre el diésel 2.2 y el gasolina 2.0 la diferencia de impuesto de matriculación puede ser de un tramo entero.
Citroën C4 X: la berlina fastback fabricada en Madrid que puedes traer de Francia (2026)
El C4 X es la variante de tres volúmenes del Citroën C4: una berlina fastback de 4,60 m con un maletero de 510 litros. Un dato poco conocido: se produce en Madrid, así que comprarlo en Francia es traer de vuelta un coche fabricado en España.
Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4: IEDMT y coste desde Italia
El Tonale enchufable es la versión más potente y la que menos impuesto de matriculación paga. La clave es leer bien el COC: en un híbrido enchufable, los gramos de CO₂ dependen de la versión exacta.
Lancia Ypsilon 2024 desde Italia: híbrido, eléctrico y hecho en Zaragoza
El nuevo Lancia Ypsilon, que reaparece en 2024, tiene una particularidad: es un coche italiano de marca que se fabrica en Aragón. Antes de importarlo de Italia conviene preguntarse si de verdad compensa.
Qué revisar en un Renault Sport antes de importarlo de Francia
Los Renault Sport se han conducido con ganas, y muchos han pasado por pista o por preparadores. Antes de traer uno de Francia, la revisión tiene que ir más allá del «suena bien»: se trata de comprobar cómo se ha usado y qué papeles tiene.
Fiat 500 de gasolina y diésel: 1.2, TwinAir, MultiJet y Hybrid
El Fiat 500 de segunda generación (tipo 312) se fabrica desde 2007 (las mecánicas térmicas se retiraron entre 2024 y 2025), y en Italia encontrarás casi todas las mecánicas. Elegir bien evita las averías caras, sobre todo si piensas en el TwinAir.
Importar un Renault Mégane R.S. Ultime de Francia: serie limitada
El Mégane R.S. Ultime es el último capítulo de Renault Sport: una serie limitada a 1.976 unidades, en homenaje al año de fundación de la marca deportiva. Es un coche de coleccionista con pocos ejemplares en circulación, y por eso su compra exige más cuidado que la de un deportivo cualquiera.
Abarth 500e o Abarth 595 de gasolina: cuál importar desde Italia
La decisión entre un Abarth 595 de gasolina y un 500e eléctrico ya no es solo de gustos: cambia el impuesto de matriculación, el tipo de conducción y el valor de reventa esperado.
Importar Abarth 600e: Turismo 240 CV y Scorpionissima 280 CV
El Abarth 600e cambia el escorpión de gasolina por un SUV compacto eléctrico. Es el Abarth más potente que ha fabricado la marca, y por estar en el tramo eléctrico paga IEDMT 0 %.
Importar un Alpine A290 eléctrico de Francia: versiones y fiscalidad
El A290 es el primer Alpine eléctrico: un utilitario deportivo que comparte plataforma con el Renault 5 y se fabrica en Douai, no en Dieppe. Es un coche joven y con pocas unidades usadas, así que importarlo hoy es sobre todo una operación de coche casi nuevo.
Importar un Peugeot 408 desde Francia: el fastback híbrido enchufable (2026)
El 408 es el Peugeot que nadie esperaba: una carrocería fastback de aspecto crossover en un segmento dominado por SUV convencionales. Se fabrica en Francia, lo que hace de ese país el mercado natural donde buscarlo.
Peugeot 5008 de 7 plazas: qué generación importar desde Francia (2026)
El 5008 es el SUV familiar de siete plazas de Peugeot y ha cambiado de plataforma y de filosofía en 2024. Elegir entre la generación anterior y la nueva es la primera decisión de cualquier importación.
Importar un Renault 5 E-Tech eléctrico de Francia: qué mirar y costes
El Renault 5 E-Tech es un utilitario eléctrico de estilo retro que Renault fabrica en su planta de Douai, en el norte de Francia. Un R5 con pocos kilómetros procedente de Francia puede interesar, pero hay un detalle de las ayudas galas que debes conocer antes de firmar nada.
Importar Fiat 600e y 600 Hybrid desde Italia: fiscalidad y qué revisar
El Fiat 600 es el B-SUV de la marca: nació con una versión eléctrica (600e) y se completó con una Hybrid de gasolina. Se fabrica en Polonia, pero lo que decide la factura es dónde está matriculado, no dónde se ensambló.
Importar Fiat Grande Panda: se fabrica en Serbia, ¿qué cambia?
La Grande Panda sustituye el papel de la Panda clásica con una plataforma nueva. Se ensambla en **Kragujevac (Serbia)**, un país que no es de la UE, y eso genera una duda lógica: ¿hay arancel al importarla?
Importar un Renault Clio III RS (197 y 200) de Francia: guía 2026
El Clio III RS es el último Clio deportivo con motor atmosférico de 2.0 litros: lineal, sonoro y con un chasis muy afinado. Se produjo en Dieppe entre 2006 y 2012 y cada vez lo buscan más los aficionados a los youngtimers. Comprarlo en Francia es habitual, pero conviene saber qué versión mirar y cómo se tributa.
Importar un Renault Twingo RS 133 de Francia: el mini deportivo
El Twingo RS 133 es de esos coches que dicen poco en una ficha y mucho en una carretera de curvas: 1.6 litros que gira alto, pocas toneladas que mover y un chasis mucho más serio que el del Twingo normal. En Francia suele haber más oferta que en España.
Jeep Avenger eléctrico de segunda mano: batería, garantía y revisión antes de importarlo
Con las primeras unidades del Jeep Avenger eléctrico ya en el mercado de ocasión, la pregunta de quien quiere importar uno de Italia o Alemania no es solo el precio, sino el estado de la batería y la cobertura de la garantía. Esta guía reúne los datos verificados y una lista de comprobación práctica.
Discovery Sport P300e híbrido enchufable: importar de Reino Unido o de Alemania
El Discovery Sport P300e combina un tricilíndrico de gasolina con motor eléctrico y batería enchufable. En España el IEDMT queda al 0 % por sus bajas emisiones oficiales. Lo que decide el coste final es de dónde lo traes: Reino Unido y Alemania no pagan lo mismo.
Importar un Jeep Avenger 4xe con tracción total desde Italia o Alemania
El Jeep Avenger 4xe es la variante con tracción total del SUV urbano de la marca, fabricada en Tychy (Polonia) y disponible desde 2024. Combina un motor de gasolina con dos motores eléctricos en un sistema de 48 V, sin ser enchufable. Su encaje fiscal es muy distinto al del Avenger eléctrico o al e-Hybrid, y por eso conviene analizarlo aparte.
Importar Land Rover Discovery 5 anterior al facelift desde Alemania
El Discovery 5 se presentó en 2016 con un diseño más redondeado y monocasco de aluminio. Los primeros años, con motores SD4 y Td6, ya bajan de precio lo suficiente para ser una alternativa seria frente a las versiones posteriores al facelift.
Importar Land Rover Discovery Sport L550 (2015-2019) desde Alemania
La primera generación del Discovery Sport, presentada en 2014 y vendida desde 2015, es la versión con mejor relación entre precio y equipamiento del mercado de segunda mano. En Alemania hay muchas unidades, con o sin tercera fila.
Dacia Spring: por qué las ayudas suelen decidir más que el país de compra
El Spring es el eléctrico más barato del mercado y Francia es uno de sus grandes mercados. Pero en un coche tan barato la diferencia la marcan las ayudas y las campañas de marca de cada país, no tanto el precio base de origen, y eso cambia el análisis de importar.
Importar un Jeep Avenger fabricado en Polonia: versiones, IEDMT y etiquetas
El Jeep Avenger, elegido Coche del Año en Europa 2023, se produce para el mercado europeo en la planta de Tychy, en Polonia, desde principios de 2023. Es el SUV urbano de acceso de la marca y el que ha asumido el papel de entrada de gama tras la salida del Renegade. Entender qué versión compras es esencial, porque el IEDMT cambia mucho entre ellas.
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