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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
Importar Land Rover Discovery 3 y 4 desde Reino Unido: RHD y coste real
Los Discovery 3 y 4 son mucho más baratos en Reino Unido, donde se vendieron por miles con el volante a la derecha. Pero desde el Brexit, comprarlos allí implica arancel, IVA de importación y una adaptación que hay que sumar al ahorro.
Importar Land Rover Discovery 4 3.0 SDV6 desde Alemania: guía 2026
El Discovery 4 es el punto dulce de la saga: la carrocería clásica, el 3.0 SDV6 con caja automática y un mercado alemán amplio y con muchas unidades de un solo propietario.
Dacia Duster gasolina, GLP o híbrido: cómo afecta el CO₂ al coste de importarlo
El Duster es el SUV más popular de Dacia y la gama actual incluye gasolina, mild hybrid, híbrido y versiones con GLP (bifuel). Al importar, el motor no solo decide lo que cuesta el coche: mueve el CO₂ homologado y con él el tramo de impuesto de matriculación.
Importar el Jeep Compass eléctrico de 213 CV: autonomía, IEDMT y CERO
El Jeep Compass eléctrico es la versión de cero emisiones de la tercera generación del SUV, fabricada en Melfi (Italia). Con 213 CV, una autonomía WLTP declarada de hasta unos 500 km (algo menos según versión y llantas) y carga rápida de hasta 160 kW, es el Jeep más avanzado de la gama europea, y su fiscalidad en España es una de las mejores posibles.
Importar un Jeep Grand Cherokee 4xe desde Alemania: fabricado en EE.UU., sin arancel
A diferencia de Renegade, Compass o Avenger, el Grand Cherokee no se fabrica en Europa: sale de la planta de Detroit (Mack Avenue), en Estados Unidos. Aun así, la versión europea, que solo se comercializa como híbrido enchufable 4xe de 380 CV, se compra en Alemania ya despachada en la UE, y eso cambia radicalmente los impuestos frente a traerlo directamente de Norteamérica.
Importar Land Rover Discovery 2 Td5 desde Alemania: guía 2026
El Discovery II es el Discovery accesible por precio, con el diésel Td5 de cinco cilindros y opción de 7 plazas. Todavía no es un histórico: el más antiguo cumplirá 30 años en 2028. Hoy se compra como coche de uso.
Importar Land Rover Discovery 3 TDV6 desde Alemania: guía 2026
El Discovery 3 cambió el chasis tradicional por una estructura integrada, estrenó el sistema Terrain Response y ofreció siete plazas reales. Con el 2.7 TDV6 es la generación más equilibrada en precio para importar desde Alemania.
Dacia de segunda mano en Alemania o Francia: ¿cuánta diferencia hay de verdad?
Un Dacia usado de pocos años conserva bien su valor y, además, en España se vende muchísimo. Eso hace que la brecha con Alemania o Francia sea, en la mayoría de los casos, más estrecha de lo que sugieren los anuncios. Aquí tienes cómo analizarlo sin engañarte.
Importar un Jeep Compass 4xe de segunda mano desde Alemania: qué revisar
El Jeep Compass 4xe de la generación anterior (con versión enchufable desde 2020) es un híbrido enchufable de 190 o 240 CV fabricado en Melfi, Italia, con batería de 11,4 kWh y unos 50 km de autonomía eléctrica WLTP homologada en la versión de 190 CV. Es habitual encontrar unidades de renting y de flota en el mercado alemán de ocasión, así que conviene saber exactamente qué revisar antes de importar uno.
Importar Land Rover Discovery 1 V8 desde Reino Unido: guía 2026
El Discovery con motor V8 gasolina es probablemente el más barato de comprar en el mercado británico. Pero llegar a España desde allí exige arancel, IVA de importación y un trámite de aduana que un coche alemán no tiene.
Importar el nuevo Jeep Compass e-Hybrid 145 CV desde Italia (2026)
Jeep ha iniciado en la planta de Melfi, en Italia, la producción de la tercera generación del Compass, montada sobre la plataforma STLA Medium y disponible con versiones híbrida ligera, híbrida enchufable y eléctrica. La e-Hybrid de 145 CV es la más asequible, y comprarla en el país donde se fabrica puede tener sentido para quien busque un SUV compacto de estilo americano con etiqueta ECO.
Comprar un Dacia nuevo en Rumanía o Francia: IVA, ayudas y garantía
Dacia nace en Rumanía, así que es lógico pensar que allí sus coches nuevos serán mucho más baratos. En la práctica, casi nunca es tan sencillo: los precios los fija la marca para cada mercado, y un coche nuevo intracomunitario tiene reglas de IVA distintas a las de uno usado.
Importar un Dacia: cuándo sí y cuándo no compensa (guía honesta 2026)
En Caralyze vivimos de importar coches, pero no todos los coches compensan. Dacia es el ejemplo perfecto: es una marca pensada para ser barata en cualquier país, así que el margen que dejan otras marcas al importar aquí suele ser mucho más estrecho. Esta guía te dice cuándo sí y cuándo no.
Importar un Jeep Renegade 4xe híbrido enchufable: ¿etiqueta CERO o ECO?
El Jeep Renegade 4xe es un híbrido enchufable de 190 o 240 CV con tracción total eléctrica, fabricado en Melfi (Italia) y hoy fuera de catálogo. Su autonomía eléctrica homologada ronda los 50 km WLTP, por encima del mínimo de 40 km que exige la DGT para la etiqueta CERO, y su IEDMT es del 0 %. Aun así, la etiqueta de cada unidad debe comprobarse en su ficha antes de importarla desde Alemania.
Importar un Jeep Renegade e-Hybrid: el último Renegade de Melfi (2026)
El Jeep Renegade europeo nace en la planta de Melfi, en el sur de Italia, y su versión e-Hybrid de 130 CV es la única que quedaba a la venta antes de que Stellantis decidiera retirar el modelo. Con la producción llegando a su fin, las unidades disponibles en concesionarios y en el mercado de segunda mano de Italia y Alemania se convierten en la última oportunidad de conseguir un Renegade nuevo o seminuevo.
Importar Land Rover Discovery 1 300Tdi desde Alemania: guía 2026
Comprar un Discovery 1 en Alemania tiene una ventaja que no da Reino Unido: hay unidades con volante a la izquierda de fábrica, sin conversión ni mph. Y las anteriores a 1996 ya cumplen el umbral de 30 años en 2026.
Importar Ford Fiesta ST Mk8 desde Reino Unido: guía 2026
En Reino Unido el Fiesta ST Mk8 tiene más ediciones y accesorios de Ford Performance que en el continente, incluido el kit Mountune M235 de 235 CV homologado de concesionario, algo que no llegó de forma oficial a España.
Importar Ford Fiesta ST Mk8 desde Alemania: guía 2026
El Fiesta ST Mk8 (2018-presente) redujo cilindros pero no diversión: 1.5 EcoBoost tricilíndrico de 200 CV con cierre de cilindro y sonido de escape trabajado. Fabricado también en Colonia, Alemania tiene stock reciente a precios por debajo del mercado español.
Importar Ford Fiesta ST Mk7 desde Alemania: guía 2026
El Fiesta ST Mk7 (2013-2017) devolvió a Ford el hot hatch de acceso definitivo: 1.6 EcoBoost de 182 CV, chasis afinado por Ford Performance y, en su versión ST200, hasta 200 CV. Se fabricó en Colonia, y en Alemania hay stock amplio a precios inferiores a España.
Importar Ford Fiesta ST Mk7 desde Reino Unido: guía 2026
Reino Unido es el hogar natural del Fiesta ST Mk7: mayor volumen de unidades, ST200 más accesible que en el continente y un ecosistema de especialistas Ford Performance sin equivalente en España.
Importar Ford Focus ST Mk3 desde Alemania: guía 2026
El Focus ST Mk3 (2012-2018) fue el hot hatch de acceso de Ford antes del RS: 2.0 EcoBoost de 250 CV, chasis afinado en Nürburgring y, a diferencia de generaciones posteriores, también disponible en diésel. Alemania conserva un parque amplio con precios más bajos que en España.
Importar Ford Focus ST Mk3 desde Reino Unido: guía 2026
En Reino Unido el Focus ST Mk3 tuvo más ediciones y personalización que en el continente, con el acabado ST-3, el Focus ST Estate a pleno rendimiento y un mercado de segunda mano mucho más profundo que el español.
Importar Ford Focus RS Mk3 desde Alemania: guía 2026
El Focus RS Mk3 (2016-2018) fue el primer RS con tracción total y Drift Mode de fábrica: 2.3 EcoBoost de 350 CV y un sistema Ford Performance AWD que reparte el par entre ejes y ruedas traseras. Alemania, donde se fabricó parte de la producción, tiene stock con precios inferiores a España.
Importar Ford Focus RS Mk3 desde Reino Unido: guía 2026
El Focus RS Mk3 tuvo en Reino Unido su mercado más grande y variado: ediciones especiales como la Heritage Edition en Deep Orange, kits Mountune M375 de concesionario y la mayor concentración de unidades bien mantenidas de Europa.
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