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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
Importar Ford Focus RS Mk2 desde Alemania: guía 2026
El Focus RS Mk2 (2009-2010) fue el hot hatch más radical de su época: 2.5 turbo de cinco cilindros, 305 CV solo a las ruedas delanteras y un RevoKnuckle que domó la tracción. Se vendió en LHD en el continente y Alemania conserva unidades bien cuidadas a precios que en España ya no se ven.
Importar Ford Focus RS Mk2 desde Reino Unido: guía 2026
Reino Unido es la cuna del Focus RS Mk2: la mayoría de las 11.500 unidades producidas se vendieron en RHD en su mercado doméstico, y hoy sigue siendo donde más oferta y más variantes especiales se encuentran, del RS500 a los kits Mountune de fábrica.
Importar un Citroën CX Prestige desde Francia: la limusina que usó el Elíseo
Cuando el Estado francés necesitó una berlina de representación con la comodidad hidroneumática de Citroën pero más espacio trasero, nació el CX Prestige: una versión de batalla alargada que, entre otros usos oficiales, formó parte del parque móvil del Elíseo durante la presidencia de François Mitterrand.
SM carburador o inyección: guía técnica para importar el Citroën SM correcto
No todos los Citroën SM son mecánicamente iguales. En 1972, a mitad de su corta vida comercial, el V6 Maserati pasó de tres carburadores Weber a inyección electrónica Bosch D-Jetronic. La diferencia afecta directamente a qué unidad conviene comprar en Francia y cómo hay que mantenerla.
Importar un Citroën CX Break / Familiale desde Francia: el familiar hidroneumático
El CX heredó del DS la suspensión hidroneumática y la llevó a un familiar de gran capacidad: el Break, disponible también en versión Familiale de siete u ocho plazas. Sigue siendo, cuatro décadas después, uno de los coches más cómodos que se pueden encontrar para viajar cargado.
Citroën SM Mylord: el cabriolet Chapron de 8 unidades que casi nunca sale a la venta
Del Citroën SM, ya de por sí un GT exclusivo con motor Maserati, Henri Chapron construyó una versión descapotable llamada Mylord de la que las fuentes especializadas documentan entre 5 y 8 unidades, según el registro consultado. Es, sin exagerar, uno de los coches franceses más difíciles de encontrar a la venta en cualquier mercado, incluido el francés.
Importar un Citroën 2CV Sahara desde Francia: el 4x4 de dos motores más raro del mundo
El 2CV Sahara es probablemente la variante más ingeniosa —y más rara— de toda la gama 2CV: en lugar de una transmisión a las cuatro ruedas convencional, monta dos motores independientes, uno en cada eje, cada uno con su propio depósito y su propio embrague. Se fabricaron solo 694 unidades entre 1958 y 1971, y hoy es una pieza de museo con precio de coche moderno de alta gama.
DS19, DS21 o DS23: guía de compra para importar un Citroën DS de Francia
No todos los DS son iguales, y elegir mal la generación puede salir caro. Antes de fijarte en el precio, conviene entender las diferencias mecánicas entre el DS19, el DS21 y el DS23, y sobre todo el detalle que más quebraderos de cabeza da a los importadores: el cambio de líquido hidráulico de 1967.
Importar una Citroën 2CV Fourgonnette desde Francia: la furgoneta clásica con carácter
Antes de que existieran las furgonetas modernas, miles de panaderos, lecheros y pequeños comercios franceses repartían con la 2CV Fourgonnette. Hoy esa misma sencillez la ha convertido en la base favorita para food trucks, vehículos publicitarios y proyectos vintage, y Francia sigue siendo el lugar con más oferta.
Importar un Citroën DS Cabriolet Chapron: el descapotable más exclusivo de Francia
Ningún DS es tan codiciado ni tan falsificado como el Décapotable oficial construido por el carrocero Henri Chapron. Solo se fabricaron alrededor de 1.365 unidades entre 1961 y 1971, y hoy circulan por Francia muchas más réplicas hechas a partir de berlinas cortadas que descapotables originales. Importar uno exige, ante todo, verificar la autenticidad antes de hablar de precio.
Importar un Citroën 2CV desde Francia: el clásico popular más fácil de mantener
El 2CV es el clásico francés más democrático: sencillo, ligero, fácil de reparar y con un ejército de aficionados y proveedores de piezas que lo mantienen vivo 78 años después de su presentación. Francia sigue siendo, con diferencia, el mercado con más oferta y mejores precios de Europa.
Importar un Citroën DS Break / Familiale desde Francia: el clásico práctico
Mientras la berlina DS acapara todo el protagonismo, la versión Break —y su hermana de tres filas de asientos, la Familiale— fue durante años el coche de las familias numerosas y de las ambulancias francesas. Hoy es mucho más escasa que la berlina y su importación desde Francia exige prestar atención a detalles que en la sedán pasan desapercibidos.
Volvo 940/960 Estate: el maletero más grande de la Suecia clásica
Si el 245 fue el familiar indestructible de los 70 y 80, el 940 Estate y el 960 Estate son su continuación natural en los 90: misma filosofía de maletero cuadrado y aprovechable, con la diferencia de motor (4 cilindros en el 940, 6 en línea en el 960) que marca el precio y el carácter de cada uno. Para quien busca el clásico sueco más práctico del día a día, esta es la comparativa que hace falta antes de comprar en Suecia.
Volvo 940: el clásico sueco de tracción trasera más accesible
El Volvo 940 (1990-1998) sustituyó al 740 como escalón de acceso de la serie 900: tracción trasera, motores de 4 cilindros (atmosféricos y turbo) y la misma filosofía de robustez que hizo célebre al 240, pero con un chasis más moderno. Es, junto al propio 240, el clásico sueco más asequible de importar, y en Suecia sigue habiendo un parque considerable en manos de particulares.
Importar un Alfa Romeo 156 desde Italia: la berlina que devolvió el diseño a la marca (2026)
El 156, presentado en 1997, marcó un antes y un después en el diseño de Alfa Romeo con sus manetillas traseras ocultas en el marco de la ventanilla y una línea que le valió el Car of the Year en 1998. Producido hasta 2005, ninguna de sus unidades alcanza todavía en 2026 los 30 años que exige la ley española para la categoría de vehículo histórico, por lo que su importación se rige por las mismas reglas que cualquier coche de importación convencional.
Importar un Alfa Romeo 159 desde Italia: la berlina diseñada con Pininfarina (2026)
El 159 sucedió al 156 en 2005 con una carrocería más grande y contundente, diseñada con la colaboración de Pininfarina, y una plataforma compartida con el Fiat Croma de la época. Producido hasta 2011, el 159 tampoco alcanza aún en 2026 los 30 años que marca la ley española para ser considerado vehículo histórico, por lo que su importación se tramita como la de cualquier coche de importación convencional.
Volvo 960: el sueco de 6 cilindros que acabó llamándose S90/V90
El Volvo 960 (1990-1997) fue durante siete años el buque insignia de la marca: motor de 6 cilindros en línea (el mismo bloque "blanco" modular que luego usarían otros modelos), suspensión trasera multibrazo independiente desde 1991, mejorada de nuevo en 1995 con un muelle transversal de fibra de vidrio -toda una novedad para un Volvo de tracción trasera de la época- y un nivel de acabado que competía con las berlinas alemanas. En 1996-1997, el propio 960 cambió de nombre a S90/V90 sin apenas cambios mecánicos, lo que genera confusión frecuente entre compradores.
Volvo V70 XC (1997): el primer todocamino de Volvo, antes del Cross Country
Antes de que "Cross Country" fuera una gama entera dentro de Volvo, hubo un único modelo pionero: el V70 XC de 1997, un familiar con suspensión elevada, tracción total Haldex y protecciones de carrocería que anticipó por más de dos décadas el segmento de los SUV suaves. Es una pieza clave para entender la historia de Volvo, y en Suecia -donde nació la idea- todavía se encuentra en cantidad razonable.
Volvo V70 primera generación (1996-2000): el familiar que heredó del 850
El Volvo V70 de primera generación (1996-2000) nació como la evolución del 850 Estate tras el cambio de nomenclatura de Volvo: mismas raíces mecánicas, carrocería actualizada y el salto de nombre que unificó toda la gama bajo las letras S (berlina) y V (familiar). A diferencia del 240, en 2026 ninguna unidad del V70 Mk1 alcanza todavía los 30 años, así que su fiscalidad se aleja bastante de la de los clásicos más antiguos de esta lista.
Volvo 850: por qué 1991 y 1997 no pagan el mismo impuesto al importar en 2026
El Volvo 850 se fabricó entre 1991 y 1997, justo el rango de años que en 2026 divide a los clásicos suecos entre los que ya son vehículo histórico y los que todavía no. Una diferencia de meses en la fecha de fabricación o matriculación puede cambiar por completo cómo se calcula el IEDMT al importar. Esta guía explica, año a año, qué hay que comprobar antes de comprar un 850 en Suecia.
Alfa Romeo 4C vs 4C Spider: cuál importar desde Italia y por qué (2026)
El 4C Coupé y el 4C Spider comparten el mismo monocasco de fibra de carbono y el mismo motor 1750 TBi de 240 CV, pero no son intercambiables en experiencia de conducción ni en oferta de mercado. Antes de decidir cuál importar desde Italia, conviene comparar de forma directa qué ofrece cada carrocería y qué diferencia real hay en precio y disponibilidad.
Alfa Romeo 4C importado: mantenimiento, fiabilidad y coste real tras la compra (2026)
El 4C es, junto con el Lotus Elise, uno de los pocos deportivos accesibles con un monocasco de fibra de carbono, un material que en Ferrari o McLaren se paga varias veces más caro. Pero un coche tan especializado tiene también un mantenimiento distinto al de un deportivo convencional. Esta guía se centra en lo que ocurre después de importar el 4C desde Italia, no en el proceso de compra en sí.
Volvo 850 Estate: el familiar sueco que corrió en las carreras de turismos
El Volvo 850 (1991-1997) marcó el cambio de era en Volvo: primer modelo de la marca con motor transversal y tracción delantera, y con un 5 cilindros que se convirtió en la firma sonora de la marca durante una década. La carrocería Estate (familiar) es la más buscada, tanto por su practicidad como por el prestigio que le dio competir -con éxito- en el Campeonato Británico de Turismos. En Suecia sigue siendo fácil de encontrar en buen estado.
Volvo 850 T5-R: el familiar de rally sueco que estremeció el BTCC
El Volvo 850 T5-R (1995-1996) es la edición especial que convirtió al familiar sueco en un icono: hasta 240 CV con el 5 cilindros turbo de 2,3 litros, suspensión reforzada y colores imposibles de olvidar (amarillo Cream Yellow, verde Olive Green y negro). Su fama se disparó gracias al 850 Estate que Volvo llevó a competir -y a liderar carreras- en el Campeonato Británico de Turismos. Es también uno de los clásicos suecos más recientes de esta lista, y eso cambia su fiscalidad frente al 240.
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