Importar un Alfa Romeo 156 desde Italia: la berlina que devolvió el diseño a la marca (2026)

Por qué el 156 todavía no es vehículo histórico

Las primeras unidades del 156 salieron de fábrica en 1997, lo que en 2026 supone 29 años de antigüedad: un año por debajo del umbral de 30 años que marca la normativa española para la categoría de vehículo histórico. Ni siquiera las unidades más tempranas cumplen aún el requisito, y las últimas, fabricadas hasta 2005, están todavía más lejos. Esto significa que, a día de hoy, el 156 se importa y se tributa como un vehículo de importación estándar, sin las ventajas fiscales de un histórico, aunque conviene tener presente que las primeras unidades sí lo alcanzarán en los próximos años.

Precios comparados: Italia vs España

• Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V (190 CV) 2001, 120.000 km, bien conservado: 6.500-8.500 € en Italia frente a 8.000-10.000 € en España.
• Alfa Romeo 156 1.9 JTD diésel (140 CV) 2003, 150.000 km: 3.500-5.000 € en Italia frente a 4.500-6.000 € en España.
• Alfa Romeo 156 GTA 3.2 V6 24V (250 CV) 2003, 100.000 km: 14.000-18.000 € en Italia, con oferta muy limitada en España.

Motorizaciones: del V6 Busso al 1.9 JTD

El 156 heredó del GTV6 y del 75 el V6 Busso, aquí en su evolución de 2.0 y 2.5 litros con 24 válvulas, siendo la versión 2.5 de 190 CV la más buscada por su sonoridad y su entrega lineal. La GTA, tope de gama con el V6 de 3.2 litros y 250 CV, es la versión de coleccionista por excelencia del modelo, con una producción limitada que sostiene precios sensiblemente más altos. Para uso diario, el diésel 1.9 JTD de 140 CV, uno de los primeros common-rail de la marca, ofrece consumos razonables aunque con un mantenimiento más exigente en el sistema de inyección con el paso de los años.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

Al no ser todavía vehículo histórico, el 156 se importa como una operación intracomunitaria estándar desde Italia, sin arancel ni DUA. Comprando a un profesional, la operación lleva IVA y no hay ITP en España; comprando a un particular, algo muy habitual en este segmento de coche de más de 20 años, no se paga IVA pero sí ITP (modelo 620) en la comunidad autónoma del comprador, con un tipo del 4-8% sobre el valor de tablas de Hacienda o, si el modelo no figura en tablas por su antigüedad, sobre el valor de mercado acreditado.

El IEDMT se paga siempre según el tramo de CO₂ homologado en su día, normalmente bajo el ciclo NEDC anterior al WLTP dado el año de fabricación. El V6 2.5 de 190 CV suele homologar cifras que lo sitúan en tramos intermedios, mientras que el diésel 1.9 JTD, más eficiente, entra habitualmente en tramos más bajos: conviene solicitar siempre la ficha de homologación original de la unidad para calcular el importe exacto.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del historial de mantenimiento, especialmente de la correa de distribución en el V6 y de la bomba de inyección en el JTD.
• Compra y contrato de compraventa con la documentación italiana.
• Transporte en portacoches hasta España: 300-450 € según origen.
• Ficha Reducida y homologación (certificado de conformidad europeo o, si no está disponible, homologación individual dada la antigüedad del modelo).
• Liquidación de IEDMT (y de ITP si el vendedor es particular) antes de matricular.
• Matriculación en la DGT y contratación de seguro español.

¿Merece la pena esperar a que el 156 sea vehículo histórico?

Para las unidades de 1997-1998, la categoría de histórico llegará en muy pocos años, lo que puede influir en la decisión de compra si el objetivo es principalmente de coleccionista y no de uso diario inmediato.

¿Es fiable el V6 Busso del 156 a día de hoy?

Sí, siempre que el mantenimiento se haya respetado, especialmente en correas y refrigeración; es uno de los motores más robustos de la marca en esa época, con numerosas unidades superando los 250.000 km sin reparaciones mayores.

El 156 devolvió a Alfa Romeo el prestigio del diseño. Con el V6 Busso bajo el capó, sigue siendo una de las formas más asequibles de tener uno.