SM carburador o inyección: guía técnica para importar el Citroën SM correcto
No todos los Citroën SM son mecánicamente iguales. En septiembre de 1973, a mitad de su corta vida comercial, el V6 Maserati pasó de tres carburadores Weber a inyección electrónica Bosch D-Jetronic. La diferencia afecta directamente a qué unidad conviene comprar en Francia y cómo hay que mantenerla.
Dos generaciones mecánicas en un mismo modelo
El SM se fabricó entre 1970 y 1975, pero el motor Maserati V6 de 2.7 litros cambió a mitad de recorrido: los primeros años usaron triple carburador Weber DCNF, entregando en torno a 170 CV, con un carácter mecánico más puro pero también más sensible a la puesta a punto. Desde septiembre de 1973, Citroën introdujo la inyección electrónica Bosch D-Jetronic, que mejoró el arranque en frío, la respuesta a bajas revoluciones y elevó la potencia hasta cerca de 178 CV.
Qué elegir según el uso
- Carburador (1970-1973): preferido por puristas que valoran el sonido y la mecánica original, exige un especialista para el reglaje de los tres Weber
- Inyección D-Jetronic (1973-1975): más práctico para uso regular, arranque en frío más fiable, pero la centralita electrónica original es más difícil de reparar si falla
Precios en Francia (2026)
- SM carburador, buen estado mecánico: 48.000-75.000 €
- SM inyección D-Jetronic, buen estado: 55.000-85.000 € (ligera prima por fiabilidad de uso diario)
- Ejemplares de concurso, cualquiera de las dos mecánicas: 100.000 €+
Puntos de inspección específicos
- En modelos con carburador: estado de sincronización de los tres Weber y ausencia de fugas de combustible
- En modelos con inyección: funcionamiento correcto de la centralita D-Jetronic, componente escaso y caro de sustituir
- En ambos: estado del sistema hidroneumático y de la dirección DIRAVI, comunes a toda la gama
Fiscalidad, igual en ambas mecánicas
La generación del motor no cambia el tratamiento fiscal: toda compra en Francia es intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Se paga ITP si el vendedor es particular o IVA si es profesional, nunca ambos. Fabricado entre 1970 y 1975, cualquier SM supera de sobra el umbral de 30 años para ser histórico en 2026, pero el IEDMT no queda exento por ello: sin CO₂ homologado de referencia, Hacienda tasa pericialmente el valor de mercado del vehículo y liquida el impuesto sobre esa cifra.
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