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Eléctricos e híbridos
Importar coches eléctricos, híbridos y enchufables: fiscalidad, baterías, homologación y modelos concretos.
Cargar un BMW eléctrico importado de Alemania en España: CCS, cable y wallbox
La buena noticia: un BMW eléctrico matriculado en Alemania usa los mismos conectores europeos que en España. Lo que sí conviene comprobar antes de comprarlo es el cable, la opción de carga rápida y cómo vas a cargar en casa.
BMW eléctrico usado en Alemania: batería de alta tensión y garantía
En un eléctrico usado, la batería es lo que más dinero concentra y lo que más miedo da. BMW ofrece una garantía específica y, en su red de ocasión, un informe del estado de salud de la batería. Estas son las preguntas que debes hacer antes de importar.
BMW iX1, iX2 o iX3: cuál de los SUV eléctricos compensa importar
BMW vende tres SUV eléctricos de tamaño medio-compacto con nombres muy parecidos. No son el mismo coche, y entre ellos cambia hasta el país de fabricación. Te contamos qué es cada uno y qué pagas al importarlo.
Batería de un Audi eléctrico usado: SoH, garantía de 8 años y compra en Alemania
En un eléctrico usado la batería es el corazón del precio. Audi da una garantía específica, pero para aprovecharla hay que entender qué cubre, quién la puede tramitar en España y qué documentos pedir al vendedor alemán.
BMW i4 eDrive35, eDrive40, xDrive40 o M50: qué versión importar
El i4 es una berlina fastback eléctrica que BMW fabrica en Múnich desde 2021 sobre la carrocería del Serie 4 Gran Coupé. Su gama va de 286 a más de 540 CV, y elegir la versión adecuada cambia el precio de compra y el uso real.
Outlander PHEV usado desde Países Bajos: cómo revisar la batería antes de importarlo
El Outlander PHEV es uno de los híbridos enchufables usados más comunes de Europa, y Países Bajos es una de sus grandes fuentes de oferta. Lo que decide si sale a cuenta no es el kilometraje, sino el estado de la batería de alta tensión.
Nissan Leaf 40 kWh o 62 kWh e+: cuál importar desde Alemania
El Leaf de segunda generación es uno de los eléctricos usados más asequibles de Europa, y también uno de los más fáciles de comprar mal. La diferencia entre la batería de 40 kWh y la de 62 kWh, y cómo se comporta con los años, importa más que el año o el acabado.
BMW i3 60 Ah, 94 Ah, 120 Ah o i3s: qué versión importar de Alemania
El BMW i3 se fabricó entre 2013 y 2022 en Leipzig, y en esos nueve años su batería creció tres veces. Elegir bien la versión es lo que más pesa en el resultado de la compra.
BMW i3 REx: el eléctrico con extensor de autonomía, desde Alemania
El i3 REx es un eléctrico al que BMW añadió un pequeño motor de gasolina que solo hace de generador. Para quien no tiene enchufe en casa o hace algún viaje largo, es el i3 más versátil. Antes de importarlo conviene entender qué es, qué versiones existen y cómo tributa.
Tesla Model S y Model X sin producción: qué cambia al importar uno usado en 2026
En enero de 2026, Elon Musk anunció que el Model S y el Model X se retiraban en el segundo trimestre. Desde entonces, todo lo que se vende es stock y usados. Para quien piense en importar uno, cambian algunas preguntas.
Baterías de 800 V en Ioniq 5 y EV6 usados: qué revisar antes de importarlos
El Ioniq 5 y el EV6 comparten la plataforma E-GMP con arquitectura de 800 V, y por eso pueden cargar muy rápido. También por eso conviene revisar cosas concretas antes de importar uno usado.
Revisar un Tesla usado antes de importarlo: checklist real (sin taller oficial cerca)
Un Tesla no lleva correa de distribución, aceite ni embrague, pero eso no lo convierte en un coche sin mantenimiento. Al comprar a distancia, la revisión previa marca la diferencia entre una buena operación y un sobrecoste.
Híbridos enchufables de Stellantis de segunda mano: qué revisar en un Peugeot, Citroën o DS (2026)
Los híbridos enchufables de Peugeot, Citroën y DS abundan en Francia, muchos procedentes de renting. Son coches con doble mecánica, y su valor de segunda mano depende de detalles que no aparecen en la foto del anuncio.
Tesla importado a España: cuenta, app, conectividad y software al cambiar de país
Un Tesla es medio software: cuenta, app, mapas, actualizaciones y conectividad. Al importar un coche usado desde otro país europeo, lo mecánico es sencillo; lo digital tiene algunos detalles que conviene dejar atados antes de pagar.
Fiat 500e 24 kWh o 42 kWh: qué batería importar de Italia
Muchos anuncios italianos de 500e no destacan qué batería lleva la unidad, y es el dato que más cambia el uso real del coche. Aquí va cómo distinguirlas.
Importar un Peugeot E-3008 desde Francia: batería de 73 o de 98 kWh (2026)
El E-3008 es la apuesta eléctrica de Peugeot sobre la nueva plataforma STLA Medium. La decisión clave al importarlo no es el color ni el acabado: es el tamaño de batería.
Tesla usado: LFP, NCA o NMC, cómo saber qué batería lleva y cómo cargarla
Dos Tesla del mismo año y con el mismo nombre pueden llevar químicas de batería distintas, y eso condiciona cómo debes cargarlos. Antes de importar uno usado, averigua cuál lleva. Es un dato que se puede comprobar; no hace falta adivinarlo.
Tesla Model Y de Grünheide: cómo saber de dónde viene el tuyo y qué batería lleva
La Gigafactory de Berlín-Brandenburg, en Grünheide, es la única fábrica de Tesla en Europa y fabrica el Model Y. Pero un Model Y usado que ves en mobile.de puede haber salido de otra planta según versión y fecha. Saberlo es fácil si sabes dónde mirar.
Tesla usado de Noruega: arancel 10 %, IVA 21 % y por qué nunca hay ITP
Noruega tiene una de las mayores proporciones de coches eléctricos del mundo, con muchos Tesla jóvenes en circulación, y eso llena los portales de anuncios. La trampa es fiscal: forma parte del Espacio Económico Europeo, pero no de la Unión Europea ni de su unión aduanera. Para España, un Tesla noruego es una importación de país tercero.
Batería del Smart eléctrico de segunda mano: cómo comprobarla antes de importarlo (2026)
En un eléctrico de ciudad como el Smart EQ, la batería es casi todo el valor del coche. Comprar uno de segunda mano en Alemania sin comprobarla es el error más caro posible, porque no lo arregla ninguna gestoría ni ningún transportista.
Smart EQ ForFour: importarlo de Alemania y qué significa que se fabrique en Eslovenia (2026)
Muchos compradores dan por hecho que todos los Smart salen de Hambach. No es así: el ForFour de segunda generación se fabricó en Novo Mesto (Eslovenia), en la planta de Renault, en el marco de la cooperación entre Smart y Renault. Eso no cambia la fiscalidad, pero es un dato útil para entender el coche que compras.
Importar un Smart EQ ForTwo eléctrico: IEDMT 0%, pero ITP o IVA sí se pagan (2026)
Un error muy extendido: pensar que un coche eléctrico importado sale sin impuestos. El Smart EQ ForTwo paga un 0% de IEDMT porque emite 0 g/km de CO₂, pero eso no le exime del ITP ni del IVA. Aquí lo desglosamos con dos ejemplos.
Inspección de la batería de alta tensión en un eléctrico alemán: qué es el SOH y cómo se mide (2026)
Un Gebrauchtwagen-Check pensado para un coche de combustión no cubre lo único que realmente determina el valor de un eléctrico usado: el estado real de su batería de alta tensión. Antes de importar un EV alemán conviene saber qué es el SOH, cómo se mide y qué otra prueba, la de aislamiento, puede evitar un problema mucho más caro que una batería algo degradada.
Batería y garantía del Polestar 2 al importar: qué comprobar antes de comprar en Suecia (2026)
En un coche eléctrico, la batería es el equivalente al motor y la caja de cambios juntos: el componente más caro de sustituir y el que más condiciona el valor real de una unidad de segunda mano. Antes de importar un Polestar 2 desde Suecia, verificar su estado de salud y entender exactamente qué cubre la garantía es más importante que cualquier otra revisión mecánica tradicional.
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