Nissan Leaf 40 kWh o 62 kWh e+: cuál importar desde Alemania

Dos baterías, una misma carrocería

El Leaf de segunda generación (ZE1) se ofreció con una batería de 40 kWh y, desde 2019, con la de 62 kWh en la versión e+. Nissan anunció el pedido de la de 62 kWh a principios de 2019, con la misma garantía de la marca para toda la gama eléctrica. Nissan produce el Leaf en su planta europea de Sunderland (Reino Unido); comprueba el origen concreto de cada unidad, aunque un Leaf matriculado en Alemania ya está en libre circulación sea cual sea.

El punto débil conocido: la refrigeración

Ambas baterías carecen de refrigeración líquida: se enfrían por aire. La versión de 40 kWh ha dado problemas con cargas rápidas repetidas y en climas cálidos, según reportes de propietarios y análisis del mercado. En un coche que va a vivir en el sur de España, esto pesa más que en Alemania.

• Pide el estado de la batería (SoH) con lectura diagnóstica, no solo las barras del cuadro.
• Averigua cuántas cargas rápidas ha hecho: un Leaf con mucho uso de cargador rápido envejece la batería más deprisa.
• Comprueba el kilometraje real y el país de primera matriculación: un coche que vivió en clima frío ha sufrido menos.

Garantía de la batería

Nissan ha publicado una garantía de 8 años o 160.000 km para la batería, que cubre la pérdida de capacidad por debajo de un umbral (nueve barras de doce, en torno al 75 %). Las condiciones exactas y su aplicación a un coche importado dependen del mercado de primera venta: confirma con Nissan por escrito si el VIN sigue cubierto tras matricularlo en España.

El conector: CHAdeMO

El Leaf usa CHAdeMO para carga rápida en corriente continua, un estándar que en Europa ha ido cediendo terreno frente al CCS. Antes de comprarlo, comprueba qué cargadores rápidos tienes cerca en tu ruta habitual; para el uso diario en casa no afecta.

Fiscalidad de un eléctrico comprado en la UE

• IEDMT: 0 %. Un eléctrico puro homologa 0 g/km de CO₂ en el COC, así que cae en el primer tramo.
• Sí pagas ITP o IVA, según vendedor: ITP (3-8 % según comunidad, modelo 620) si te lo vende un particular; IVA si te lo vende un profesional. Nunca ambos.
• Sin arancel si el coche ya está matriculado en un Estado miembro.

No des por hecha ninguna ayuda o bonificación autonómica o local: cambian con frecuencia, dependen del municipio y de la comunidad, y deben comprobarse en la fuente oficial en el momento de matricular.

¿40 kWh o 62 kWh?

• 40 kWh: suficiente para uso urbano y periurbano, sobre todo si carga en casa y no hace viajes largos. Más barato, más sensible a la degradación por calor.
• 62 kWh e+: más autonomía y algo más de margen si viajas. Suele costar más y compensa si haces trayectos regulares de más de 100 km.
• Compara siempre la autonomía real actual con la ficha de la versión, no el dato de catálogo.