Híbridos enchufables de Stellantis de segunda mano: qué revisar en un Peugeot, Citroën o DS (2026)

Dos generaciones de PHEV en un mismo grupo

• Generación Hybrid y E-Tense (Hybrid 180, 225 y 300 4x4): batería del orden de 12 a 14 kWh brutos según modelo. Por ejemplo, el Peugeot 408 Plug-in Hybrid declara 12,4 kWh brutos y unos 63 km de autonomía eléctrica WLTP; el DS 4 E-Tense 225, 12,4 kWh y entre 55 y 62 km según año y software; y el DS 7 E-Tense 4x4 300, 14,2 kWh y unos 60 a 67 km según fuentes.
• Plug-in Hybrid 195 (2024): la nueva mecánica de los Peugeot 308, 3008 y 5008 cuenta con batería de unos 21 kWh brutos (en torno a 17,8 kWh netos). Se anuncian del orden de 80 km de autonomía eléctrica WLTP (unos 82 km en el 5008 según la prensa) y una carga completa en unas 2 h 55 min con un cargador de 7,4 kW opcional.

Lo anterior son datos publicados en fichas y prensa; el dato aplicable a tu coche es el de su ficha y el de su VIN. Dos coches del mismo modelo pueden diferir según año y acabado.

La garantía de la batería

Peugeot y DS publican para sus modelos híbridos enchufables y eléctricos una garantía de la batería de tracción de 8 años o 160.000 km, con un mínimo del 70 % de capacidad. DS añade que es transferible al vender el coche. Sobre un coche matriculado en Francia y reimportado, no podemos afirmar que se aplique sin trámite: pide confirmación por escrito a la red oficial en España, con el VIN, antes de pagar.

Qué revisar

• Salud de la batería: un informe de diagnóstico de la red oficial o de un especialista con equipo adecuado. No todos los talleres pueden leer ese dato.
• Historial de carga: un PHEV que casi nunca se enchufó pierde su ventaja y consume más; uno cargado a diario con energía en casa suele estar en mejor estado que uno con muchas cargas rápidas. En un PHEV la carga es normalmente en corriente alterna.
• Cables y conector: cable de carga doméstica y Modo 3 (Tipo 2) incluidos, y que sirvan con tus tomas en España.
• Motor de gasolina: pide el historial de aceite y revisiones del motor térmico; el vehículo pasa tiempo en modo eléctrico y los arranques en frío del motor de combustión son un factor a preguntar.
• Modos de conducción: que el coche circule en modo eléctrico, híbrido y de recarga sin avisos en el cuadro.

Etiqueta y fiscalidad

• Etiqueta DGT: un enchufable con al menos 40 km de autonomía eléctrica homologada recibe la etiqueta Cero; por debajo de esa cifra, la ECO. Comprueba la autonomía de la ficha de tu unidad; se ha debatido subir ese umbral, sin efecto retroactivo, así que verifica el criterio vigente con la DGT.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): los PHEV homologan pocos gramos en WLTP (el Peugeot 408 PHEV declara unos 26 a 31 g/km), por lo que normalmente caen en el tramo del 0 % (hasta 120 g/km). El COC confirma el dato exacto.
• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3 a 8 % según comunidad) y no IVA. Profesional: IVA y no ITP.

Ejemplo hipotético y orientativo: un PHEV con valor fiscal de 20.000 € y 30 g/km paga 0 € de IEDMT; el mismo coche a un particular en una comunidad con ITP del 4 % supondría unos 800 €. La cifra final depende de tu comunidad y de la valoración de Hacienda.

Señales de alerta

• Vendedor que no aporta historial de carga o mantenimiento.
• Testigos de avería del sistema híbrido, aunque el coche arranque.
• Un kilometraje eléctrico casi nulo en un coche de varios años.
• Precio muy por debajo de otras unidades sin explicación.

Con Caralyze

En Caralyze somos importadores de coches. Pedimos el informe de batería y el historial antes de reservar, y calculamos el coste matriculado con el COC real.