Outlander PHEV usado desde Países Bajos: cómo revisar la batería antes de importarlo

Tres generaciones, tres baterías

• Primera etapa (hasta el facelift): batería de 12 kWh.
• Facelift de 2019: la capacidad sube de 12,0 a 13,8 kWh y llega un motor de gasolina de 2,4 litros, según la información publicada sobre la actualización.
• Nueva generación (2022): batería de 20 kWh y hasta unos 87 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTC según el fabricante; una puesta al día posterior la subió a 22,7 kWh.

Averigua siempre a qué generación pertenece el coche que te ofrecen: el VIN y el COC lo dicen. Los precios, la autonomía real y el peso de una revisión de batería cambian mucho entre una y otra.

La garantía de la batería: pide el detalle

Según lo que circula en foros de propietarios y concesionarios, en Países Bajos las primeras unidades tuvieron una garantía de capacidad de la batería por 8 años o 160.000 km (lo que ocurra primero), con umbrales de capacidad mínima que varían por año de modelo. Es información no oficial: pide a Mitsubishi por escrito las condiciones de ese VIN y comprueba si se mantienen al matricular el coche en España.

Cómo revisar una batería de PHEV usada

• Informe de estado (SoH) con herramienta de diagnóstico compatible, con fecha y kilometraje.
• Consumo eléctrico real: pide al vendedor que enseñe la autonomía eléctrica con la batería completamente cargada; compárala con la ficha de su versión.
• Historial de servicio oficial y de avisos o llamadas a revisión de la marca.
• Prueba de carga: confirma que el conector del coche y el cable que llevas cargan sin errores.
• Cicatrices: reparaciones de carrocería en la zona baja o trasera merecen una inspección de la batería y del sistema de refrigeración.

Fiscalidad si lo compras en la UE (Alemania, Países Bajos, Francia)

Un coche ya matriculado en un Estado miembro está en libre circulación: no hay arancel ni DUA, sea cual sea el país donde se fabricó. Lo que pagas en España depende de quién te lo vende, y nunca son los dos impuestos a la vez.

• Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). No hay IVA.
• Vendedor profesional (concesionario, comerciante): la operación va por IVA y no hay ITP. Si el coche es un «medio de transporte nuevo» (menos de 6 meses desde su primera puesta en circulación o menos de 6.000 km), el IVA se liquida en España al 21 %.
• IEDMT, siempre (modelo 576, plazo de 30 días): 0 % hasta 120 g/km de CO₂, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200 y 14,75 % por encima de 200. Se calcula sobre el valor fiscal de las tablas de Hacienda, no sobre lo que pagaste, y depende de los gramos del certificado de conformidad (COC).

Cómo cambia el IEDMT en un PHEV

Los PHEV homologan un CO₂ ponderado muy inferior al del motor de gasolina por el peso que se da a la energía eléctrica. Eso suele dejarlos en el tramo de 0 % de IEDMT, pero la cifra depende de cada versión y de si se homologó con NEDC o WLTP. Comprueba el COC antes de dar por hecho el 0 %.

Por qué mirar más allá del precio

Un Outlander PHEV muy barato con una batería degradada puede convertirse en un SUV de gasolina pesado que carga con una batería inútil. El coste de sustituir o reparar una batería de alta tensión es elevado y varía según versión: pide siempre presupuesto de la marca antes de comprar un coche con dudas.