Tesla Model S y Model X sin producción: qué cambia al importar uno usado en 2026

Qué se sabe del fin de producción

En la llamada de resultados del cuarto trimestre de 2025, Tesla anunció que el Model S y el Model X terminarían su producción en el segundo trimestre de 2026 y que la fábrica de Fremont dedicaría esas líneas a otros proyectos. Medios especializados informaron después de que la producción había concluido y de que solo quedaba inventario. Verifica siempre el estado actual con Tesla: es una situación que puede cambiar y no la damos por definitiva.

Ambos modelos se fabricaban en Fremont (California) y se importaban a Europa con homologación europea, es decir, con COC europeo. Un Model S o Model X ya matriculado en Alemania o Países Bajos es, para España, una compra intracomunitaria.

Qué significa para un comprador de usados

• No habrá unidades nuevas de reposición: el mercado de segunda mano es el único camino para el que quiera uno.
• Recambios y soporte: no hemos encontrado un anuncio de Tesla de fin de soporte para estos modelos. Pregunta a Tesla por la disponibilidad de recambios y la duración del soporte antes de comprar; no des la continuidad por hecha.
• Valor residual: un modelo descatalogado puede comportarse distinto a uno en producción. Es imposible predecirlo con fiabilidad; no lo plantees como inversión.
• Software: Tesla suele mantener actualizaciones para modelos más antiguos, pero las funciones dependen del hardware de cada serie. Consulta qué versión de hardware lleva la unidad concreta.

Batería: la garantía que sí está documentada

Según las páginas oficiales de garantía de Tesla que hemos consultado para Europa, el Model S y el Model X tienen 8 años o 240.000 km de garantía de batería, con un mínimo del 70 % de capacidad durante ese periodo. La garantía va ligada al coche, no al propietario, pero verifica la vigencia por VIN y cómo aplica a un coche adquirido en otro país.

Los Model S y Model X más antiguos ya han agotado el plazo de años. En esos casos, la batería y la unidad de tracción son el gran riesgo de coste: exige informe de batería y de historial de carga. No damos cifras de coste de sustitución: cambian por versión y taller, y pide siempre presupuesto.

Fiscalidad de un Model S/X usado europeo

• IEDMT: se paga siempre; como eléctrico, 0 % (tramo exento hasta 120 g/km).
• ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad) si el vendedor es un particular; IVA si es un profesional. Nunca los dos.
• Si viniera de Noruega (no UE): DUA con 10 % de arancel sobre CIF y 21 % de IVA, nunca ITP. En un coche de alto valor, esa diferencia pesa mucho.

Checklist específico de Model S y Model X

• Historial completo de servicio y de recalls y campañas por VIN.
• Estado de la unidad multimedia y de la pantalla, que en series antiguas ha dado problemas.
• Suspensión neumática: funcionamiento en todas las alturas y ruidos del compresor.
• Puertas y manillas (mecanismos motorizados), sobre todo en el Model X.
• Prueba de carga rápida y autonomía real al 100 %, con capturas.
• Neumáticos, frenos y corrosión de pinzas por sal invernal.