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Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Importar un Honda NSX europeo (NA1/NA2): ¿es histórico ya y cuánto IEDMT pagarías?
El NSX de primera generación se vendió en Europa entre 1990 y 2005. En 2026 los ejemplares más antiguos ya cumplen los 30 años que exige la DGT para vehículo histórico, mientras que los más recientes siguen lejos de ese umbral. El año concreto lo cambia todo.
Nissan Micra: del K14 al Micra eléctrico, ¿tiene sentido importarlo?
Un utilitario barato rara vez justifica una importación: el ahorro nominal se lo comen el transporte, la gestoría y los impuestos. El Micra es un buen ejemplo para aprender a hacer esa cuenta con honestidad, y para saber cuándo sí compensa.
Importar un Honda S2000 europeo: motor F20C, IEDMT del 14,75 % y por qué aún no es histórico
El S2000 es de los deportivos atmosféricos más buscados de su época, y buena parte de los que se ofrecen en Europa son de origen europeo, no japonés. Eso simplifica la fiscalidad frente a un JDM, pero el CO2 del motor F20C te coloca en el tramo más alto del IEDMT.
Nissan Qashqai e-Power o mild hybrid: qué versión importar de Alemania
El Qashqai es un clásico del mercado de importación, pero la tercera generación (J12) trae una decisión nueva: elegir entre el 1.3 mild hybrid y el e-Power. Es una decisión mecánica y también fiscal, porque los gramos de CO₂ están justo en la frontera de un tramo de IEDMT.
Importar un Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC (2008-2015): el familiar japonés diésel
El Accord Tourer es de los familiares menos vistos en España y de los más discretos y bien construidos de su época. La 8.ª generación (2008-2015) montó el diésel 2.2 i-DTEC, una mecánica que en Europa se buscaba por consumo y durabilidad.
Importar un Honda Accord Type-S (CL9) europeo: 2.4 i-VTEC de 190 CV y IEDMT alto
El Accord Type-S europeo de los primeros años 2000 es una berlina deportiva atmosférica que se ha convertido en pieza de aficionado. La ficha fiscal, sin embargo, no perdona: con sus emisiones homologadas, cae en el tramo más alto del impuesto de matriculación.
Suzuki Swace y Across: Toyota por dentro, ¿qué compras al importarlos?
Detrás de dos Suzuki europeos hay tecnología Toyota. El Swace es un familiar híbrido derivado del Corolla, y el Across un SUV derivado del RAV4. Son coches curiosos para importar, con una particularidad fiscal: uno de ellos se fabrica en Reino Unido.
Suzuki Vitara y S-Cross: mild hybrid o full hybrid, cuál importar
Todos los Vitara y S-Cross fabricados hoy para Europa llevan algún tipo de electrificación, pero no es lo mismo un mild hybrid de 48V que un full hybrid. La diferencia afecta a cómo se conducen, a los gramos de CO₂ y, por tanto, al impuesto de matriculación.
Honda Civic 10.ª o 11.ª generación: cuál importar de Europa (ehev, VTEC turbo o diésel)
Dos generaciones de Civic conviven hoy en el mercado europeo de segunda mano, y no se parecen en nada bajo el capó: la 10.ª generación se ofreció con mecánicas VTEC turbo y diésel, la 11.ª, en Europa, solo con un sistema híbrido. La elección cambia el coste fiscal.
Importar un Honda CR-V e:PHEV: autonomía eléctrica, etiqueta 0 y fiscalidad
La sexta generación del CR-V trajo a Europa una versión enchufable, el e:PHEV. Es una opción poco habitual en el mercado español de importación, con una autonomía eléctrica declarada que le permite optar a la etiqueta 0.
Suzuki Swift Sport ZC32S o ZC33S: cuál importar de Alemania
Dos generaciones de un mismo utilitario deportivo con carácter muy distinto: un 1.6 atmosférico de altas vueltas y un 1.4 turbo ligero y con más par. Al comprarlo de segunda mano en Alemania, la elección influye en el CO₂, en el IEDMT y en cómo se siente al conducir.
Honda HR-V e:HEV: por qué sus 122 g/km te llevan al tramo del 4,75 % de IEDMT
Cuando un coche tiene 122 g/km y el corte para no pagar matriculación está en 120, esos dos gramos importan. Es el caso del Honda HR-V e:HEV de tercera generación, y una buena lección de por qué hay que leer el COC antes de comprar.
Importar un Honda Jazz e:HEV (4.ª generación): CO2 bajo y IEDMT del 0 %
El Honda Jazz que llegó en 2020 cambió de filosofía: en Europa se planteó como híbrido e:HEV. Esa mecánica, con emisiones homologadas por debajo de 120 g/km, es precisamente lo que lo hace interesante desde el punto de vista fiscal.
Honda e de Reino Unido: volante a la derecha, arancel del 10 % e IVA del 21 %
Reino Unido tuvo un mercado importante de Honda e, y de ahí salen muchos ejemplares de segunda mano. Pero tras el Brexit es un país tercero: el coche entra por DUA, con arancel e IVA, y además suele llevar el volante a la derecha.
Importar un Honda e usado desde Alemania: batería, autonomía real y uso en ciudad
El Honda e es el urbano eléctrico de diseño retro que Honda fabricó entre octubre de 2020 y enero de 2024. Ya no se vende nuevo, así que quien lo quiere tiene que buscarlo de segunda mano, y Alemania es uno de los mercados con más oferta. Antes de fiarte del cuentakilómetros, mira la batería.
Importar Mitsubishi Eclipse Cross PHEV desde Alemania o Países Bajos: coste real 2026
El Eclipse Cross PHEV reúne lo que más rinde fiscalmente en España: un híbrido enchufable con CO₂ homologado muy bajo, que suele quedar en el 0 % de IEDMT. Aun así, comprarlo usado en el norte de Europa exige mirar la batería, el cargador y el COC, no solo el precio.
Mitsubishi Colt y ASX 2023: son Renault por dentro, ¿compensa importarlos?
Buena parte de la gama europea actual de Mitsubishi la fabrica Renault. Eso no es un defecto, pero sí cambia la pregunta: si el coche es casi idéntico a un Captur o un Clio, ¿tiene sentido cruzar media Europa para comprar el Mitsubishi?
Importar Mazda CX-60 desde Alemania: PHEV, diésel de seis cilindros y fiscalidad
El CX-60 inauguró la nueva plataforma longitudinal de Mazda, con seis cilindros en línea y un PHEV de 327 CV. Ya hemos tratado la vía japonesa; aquí va la europea, mucho más sencilla, con dos motorizaciones y fiscalidades muy distintas.
Importar un Kia Stinger GT desde Alemania: V6 biturbo, IEDMT alto y fin de producción
El Stinger GT fue una berlina deportiva casi única en su segmento por precio. Ya no se fabrica, así que la segunda mano es la vía, y las unidades vendidas en Europa se compran en Alemania sin pasar por aduana.
Mazda MX-5 NA europeo: ¿es histórico en 2026? Importarlo desde Alemania
El MX-5 NA es el roadster original de Mazda, con faros escamoteables y una filosofía de ligereza pura. Sus primeras unidades ya superan los 30 años, pero ser antiguo no equivale a ser histórico ni a librarse del impuesto de matriculación.
MX-5 NB y NC europeos: qué revisar (óxido, capota, motor) e importar de Alemania o UK
Los MX-5 NB (1998-2005) y NC (2005-2015) son el punto dulce del roadster de Mazda: baratos, divertidos y con piezas disponibles. En Europa, la clave está en el estado de la carrocería y de la capota, y en elegir bien el país de origen.
Importar un Mazda RX-8 europeo: 231 CV o 192 CV, fiscalidad y cuidados desde Alemania
Ya hemos hablado del RX-8 japonés Spirit R. Aquí vamos al coche que realmente circula por Europa: el RX-8 de 231 o 192 CV, con documentación europea, sin aduana y con un impuesto de matriculación alto pero sobre un valor fiscal bajo.
Importar un Mazda RX-8 desde Reino Unido: volante a la derecha, arancel del 10 % e IVA
Reino Unido es uno de los mayores mercados del RX-8 y muchos anuncios llevan historial MOT completo y consultable. Pero tras el Brexit, importar uno es una operación de aduana: no se parece en nada a comprar en Alemania.
Importar un Hyundai Ioniq 5 N desde Alemania o Países Bajos: 0 % IEDMT, no 0 % de impuestos
El Ioniq 5 N es el eléctrico más radical de Hyundai: 650 CV y una arquitectura de 800 V. Comprado ya matriculado en Alemania o en los Países Bajos, tributa al 0 % en el impuesto de matriculación, pero no se libra de todo.
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