Importar un Honda S2000 europeo: motor F20C, IEDMT del 14,75 % y por qué aún no es histórico
El S2000 es de los deportivos atmosféricos más buscados de su época, y buena parte de los que se ofrecen en Europa son de origen europeo, no japonés. Eso simplifica la fiscalidad frente a un JDM, pero el CO2 del motor F20C te coloca en el tramo más alto del IEDMT.
Ya hemos tratado el S2000 AP1/AP2 importado desde Japón en otra guía. Esta se centra en el coche vendido en Europa, matriculado en un país de la UE (o en el Reino Unido).
El motor: F20C durante toda la vida comercial europea
Según las fuentes consultadas, Europa mantuvo el 2.0 F20C (unos 237-240 CV, con régimen máximo de giro muy alto) durante todo el periodo de venta, 1999-2009. El motor F22C1 de 2.2 litros se ofreció en América del Norte, no en Europa. Es un dato útil para reconocer si un anuncio describe un coche europeo.
IEDMT: 14,75 %
Las fichas dan unos 235-237 g/km de CO2 para el S2000 europeo. Por encima de 200 g/km corresponde el tramo del 14,75 % del IEDMT, sobre valor fiscal de Hacienda (modelo 576, 30 días). Un coche de más de quince años tiene un valor fiscal reducido, así que el importe suele ser inferior al que sugiere el porcentaje, pero verifica siempre el dato del COC.
ITP o IVA
- Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad), sin IVA.
- Vendedor profesional: IVA, sin ITP.
- Alemania u otro país UE: sin arancel.
- Reino Unido: importación no comunitaria; arancel general del 10 % sobre CIF más 21 % de IVA vía DUA, y nunca ITP. Suele llevar volante a la derecha.
¿Es un vehículo histórico?
Todavía no. El umbral es de 30 años: un S2000 de 1999 tiene 27 en 2026, y las primeras unidades no lo cumplirán hasta 2029. Los de 2009, hasta 2039. Cuando llegue ese momento, el IEDMT de un histórico se calcula sobre su valor de mercado tasado y nunca es una exención total. No compres hoy contando con un régimen histórico que aún no existe.
Qué revisar
- Origen real: número de bastidor y COC, para distinguir un coche europeo de uno JDM o americano importado a Europa.
- Capota y sellos, y humedad en el habitáculo.
- Estado del motor: un F20C bien tratado es fiable, pero el historial de mantenimiento importa.
- Modificaciones: escapes, kits de suspensión o llantas sin homologar exigen reformas legalizadas.
- Óxido en bajos y pasos de rueda.
¿Quieres un S2000 europeo? Localizamos ejemplares con historial y calculamos el IEDMT con el CO2 real del COC.
