Importar un Mazda RX-8 europeo: 231 CV o 192 CV, fiscalidad y cuidados desde Alemania
Ya hemos hablado del RX-8 japonés Spirit R. Aquí vamos al coche que realmente circula por Europa: el RX-8 de 231 o 192 CV, con documentación europea, sin aduana y con un impuesto de matriculación alto pero sobre un valor fiscal bajo.
Dos potencias europeas del mismo motor
El RX-8 monta el Renesis 13B-MSP de 1,3 litros con dos rotores y se vendió en Europa con dos niveles de potencia: 231 CV (la versión de mayor rendimiento) y 192 CV. Según las bases de datos técnicas consultadas, el de 231 CV homologa en torno a 284 g/km y el de 192 CV unos 267 g/km; confirma siempre el valor exacto en el COC de la unidad. La versión japonesa Spirit R de 250 CV es otra cosa y se trata en su propio artículo.
Mazda dejó de vender el RX-8 en Europa hacia 2010, por lo que todas las unidades tienen al menos quince años. No son históricas (el umbral es de 30 años) y hay que tratarlas como coches usados con mucha edad.
Fiscalidad
- IEDMT: con más de 200 g/km, tanto la versión de 231 como la de 192 CV quedan en el tramo del 14,75 % (modelo 576, 30 días), aplicado sobre el valor fiscal de Hacienda, ya muy depreciado en un coche de 2004-2011.
- Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad), sin IVA.
- Vendedor profesional: IVA, sin ITP. Nunca ambos.
- Alemania → España: sin arancel.
Ejemplo con supuestos ilustrativos: valor fiscal de 4.000 €. IEDMT del 14,75 %, unos 590 €. El cálculo real depende de la tabla de Hacienda para el año de tu unidad.
Los cuidados que definen la compra
- Test de compresión por rotor: es la prueba decisiva. Hazla en frío y en caliente; una lectura global no sirve. Tienes una guía detallada de referencias en nuestro artículo sobre mantenimiento de rotativos.
- Consumo de aceite: el Renesis inyecta aceite en la cámara por diseño y consume aceite. Un nivel bajo sin explicación no es un capricho: es una señal.
- Arranque: pregunta por arranques en caliente difíciles, encendidos fallidos o «ahogamientos». Bujías, bobinas y batería en mal estado son la causa más frecuente de problemas.
- Historial: exige facturas de servicio y comprueba que el mecánico conoce el motor rotativo.
- Óxido y carrocería: pasos de rueda y bajos. Las puertas traseras «freestyle» sin pilar B deben abrir y cerrar con normalidad.
Cómo elegir entre 231 y 192 CV
La de 231 CV es la más deseada y suele tener un valor de mercado algo superior; la de 192 CV es una opción de acceso. Ninguna es un coche para uso diario económico: el consumo y el mantenimiento son parte del carácter.
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