Suzuki Vitara y S-Cross: mild hybrid o full hybrid, cuál importar
Todos los Vitara y S-Cross fabricados hoy para Europa llevan algún tipo de electrificación, pero no es lo mismo un mild hybrid de 48V que un full hybrid. La diferencia afecta a cómo se conducen, a los gramos de CO₂ y, por tanto, al impuesto de matriculación.
Fabricados en Hungría, solo híbridos
Según Magyar Suzuki, la fábrica de Esztergom (Hungría) es la única base europea de Suzuki y produce hoy el Vitara y el S-Cross exclusivamente con sistema híbrido para los mercados europeos. Eso significa que, en un coche reciente comprado en Alemania o Países Bajos, la cuestión no es «híbrido o no», sino qué tipo de híbrido.
Las dos mecánicas
- 1.4 Boosterjet mild hybrid (48V): motor turbo de gasolina de 129 PS y 235 Nm, con sistema de 48V que asiste el arranque y la aceleración; se ofrece con cambio manual de 6 velocidades y, en algunas versiones, con tracción AllGrip.
- 1.5 full hybrid (Vitara desde la actualización de 2025): híbrido con cambio automatizado (AGS). Según la información del fabricante, el Vitara 1.5 full hybrid en acabado Motion homologa 113 g/km de CO₂.
El mild hybrid no rueda en modo eléctrico puro: la asistencia de 48V solo apoya al motor de gasolina. El full hybrid sí puede mover el coche en modo eléctrico a baja velocidad. Para el que hace mucha ciudad, esa diferencia se nota en consumo.
Fiscalidad si lo compras en la UE (Alemania, Países Bajos, Francia)
Un coche ya matriculado en un Estado miembro está en libre circulación: no hay arancel ni DUA, sea cual sea el país donde se fabricó. Lo que pagas en España depende de quién te lo vende, y nunca son los dos impuestos a la vez.
- Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). No hay IVA.
- Vendedor profesional (concesionario, comerciante): la operación va por IVA y no hay ITP. Si el coche es un «medio de transporte nuevo» (menos de 6 meses desde su primera puesta en circulación o menos de 6.000 km), el IVA se liquida en España al 21 %.
- IEDMT, siempre (modelo 576, plazo de 30 días): 0 % hasta 120 g/km de CO₂, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % por encima de 200. Se calcula sobre el valor fiscal de las tablas de Hacienda, no sobre lo que pagaste, y depende de los gramos del certificado de conformidad (COC).
El CO₂ marca el tramo
Un full hybrid que homologa 113 g/km queda en el tramo del 0 % de IEDMT (≤120 g/km), mientras que un mild hybrid turbo puede quedar en el del 4,75 % (121-159 g/km) según versión, tracción y ciclo de homologación. No lo des por hecho: el dato que vale es el del COC de cada coche, y una diferencia de un gramo cambia el tramo.
Etiqueta medioambiental: no la des por hecha
La etiqueta de la DGT (C, ECO, 0) se asigna según la clasificación del vehículo en el registro español y sus reglas, no por la publicidad del fabricante. Un híbrido ligero no siempre obtiene la misma etiqueta que un híbrido completo. Consulta con la DGT o con tu gestor con la ficha del coche antes de contar con ventajas de circulación o aparcamiento.
Cuál comprar
- Uso mixto y carretera, con tracción AllGrip: el mild hybrid 1.4 Boosterjet es una mecánica probada y tiene más oferta en usado.
- Uso urbano con recorridos cortos: el full hybrid gana en consumo y en fiscalidad de matriculación.
- Presupuesto ajustado: compara siempre el coste total matriculado, no solo el precio del anuncio.
¿Vitara o S-Cross? Comparamos mild y full hybrid con el CO₂ real de cada COC y el coste final matriculado.
