Importar Mitsubishi Eclipse Cross PHEV desde Alemania o Países Bajos: coste real 2026

Qué es realmente el Eclipse Cross PHEV

Comparte el conjunto propulsor del Outlander PHEV adaptado a su carrocería: un motor de gasolina de 2,4 litros (unos 94 kW), dos motores eléctricos (uno por eje, 60 kW delante y 70 kW detrás según la documentación del fabricante) y una batería de 13,8 kWh. Esa configuración da tracción total sin árbol de transmisión y permite circular en modo eléctrico.

Según la información publicada por el fabricante, la autonomía eléctrica homologada es de unos 45 km en ciclo WLTP mixto y el CO₂ combinado ronda los 40 g/km. Estas cifras cambian con el año y el mercado: el dato que vale para tu operación es el del COC del coche concreto.

Fiscalidad si lo compras en la UE (Alemania, Países Bajos, Francia)

Un coche ya matriculado en un Estado miembro está en libre circulación: no hay arancel ni DUA, sea cual sea el país donde se fabricó. Lo que pagas en España depende de quién te lo vende, y nunca son los dos impuestos a la vez.

• Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). No hay IVA.
• Vendedor profesional (concesionario, comerciante): la operación va por IVA y no hay ITP. Si el coche es un «medio de transporte nuevo» (menos de 6 meses desde su primera puesta en circulación o menos de 6.000 km), el IVA se liquida en España al 21 %.
• IEDMT, siempre (modelo 576, plazo de 30 días): 0 % hasta 120 g/km de CO₂, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % por encima de 200. Se calcula sobre el valor fiscal de las tablas de Hacienda, no sobre lo que pagaste, y depende de los gramos del certificado de conformidad (COC).

Por qué el IEDMT suele quedar en el 0 %

Con un CO₂ homologado muy por debajo de 120 g/km, el tramo de IEDMT es el del 0 %. Pero el 0 % no significa «sin impuestos»: sigues pagando ITP o IVA según el vendedor, y la gestión del modelo 576 dentro del plazo de 30 días es obligatoria aunque salga a cero.

• Revisa en el COC el CO₂ ponderado de la versión exacta (el valor de un PHEV lo calcula el fabricante con un método propio).
• Un coche con la batería de alta tensión modificada, sustituida o reparada puede cambiar de ficha técnica: pide la documentación.
• Guarda la factura y el COC: los pide la ITV y la DGT para matricular.

Qué revisar en un PHEV usado del norte de Europa

• Salud de la batería: pide un informe de estado (SoH) hecho con herramienta de diagnóstico, no una foto del cuadro. Pregunta también cuántos ciclos de carga tiene.
• Conector y cable de carga: confirma el tipo de conector del coche y que se entrega con el cable adecuado; sustituirlo tiene coste.
• Historial de servicio: un PHEV con revisiones al día en la red oficial es mucho más fácil de garantizar y de vender después.
• Garantía de la batería: las condiciones dependen del país de primera venta y del año; consulta con la marca cómo se aplican en España, no lo des por hecho.

Países Bajos o Alemania

Países Bajos ha sido históricamente un mercado importante para los híbridos enchufables de Mitsubishi y suele tener buena oferta con servicio oficial documentado. Alemania ofrece más volumen en portales como mobile.de. En ambos casos comparas por el coste final matriculado, no por el precio anunciado.