Lancer Evolution VIII y IX del Reino Unido (FQ-300 a FQ-400): arancel, IVA e IEDMT

Las versiones FQ

Según las fuentes públicas, el Evo VIII (producción de 2003 a 2005) se ofreció en el Reino Unido con versiones de 260 hp y FQ-300, FQ-320, FQ-340 y FQ-400; el FQ-400 declaraba unos 411 PS. El Evo IX (2005 a 2007) se vendió como FQ-300, FQ-320, FQ-340 y FQ-360, este último con unos 371 PS. Las cifras varían según la fuente y el año: usa la ficha del coche, no el nombre comercial.

Qué se paga al traerlo del Reino Unido

• Arancel del 10 % sobre el valor en aduana (CIF), porque son coches fabricados en Japón y no cumplen origen preferencial UE-UK.
• IVA del 21 % sobre CIF más arancel, en el DUA.
• Nunca ITP: al ser importación, no hay transmisión intracomunitaria.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular) sobre el valor de Hacienda depreciado.

IEDMT según el CO₂ de la ficha

Son motores 2.0 turbo de alta potencia, y lo previsible es que superen los 200 g/km (14,75 %), pero no asumas el tramo: mira el CO₂ que consta en el certificado del coche. Si no hubiera dato de CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5º (12 %; 11 % en Canarias), nunca un cálculo «por cilindrada». Un Evo VIII de 2003 no es histórico hasta 2033, así que no hay atajo de 30 años.

Otras particularidades

• Volante a la derecha: hay que adaptar el alumbrado (haz asimétrico) y valorar la ITV; consulta con el gestor y la estación.
• Cuentakilómetros en millas: compruébalo y documenta los kilómetros reales.
• Homologación: los UK antiguos llevan su documentación de tipo; verifica que el COC o la ficha permita la matriculación directa.
• Preparaciones: muchos FQ y Evo usados están modificados; cada reforma no homologada exige legalización.

Comparado con un Evo X europeo comprado en Alemania (sin arancel ni DUA), el coste añadido de Reino Unido es el 10 % de arancel más el IVA, así que solo compensa si el coche es realmente especial. No damos cifras totales sin un cálculo con el valor real.