Mitsubishi Lancer Evolution X europeo: 295 PS, CO₂ y compra en Alemania
Sobre el Evolution japonés ya hay guías en Caralyze. Aquí va el otro coche: el Evo X que Mitsubishi vendió oficialmente en Europa, con COC, y que en mobile.de se compra como cualquier otro usado intracomunitario.
Un Evo con especificación europea
Según la información pública de la generación, las ventas europeas del Lancer Evolution X empezaron en mayo de 2008. La versión continental montaba el 2.0 turbo (4B11T) con 295 PS y 366 N·m, con dos niveles de acabado, GSR (cambio manual de 5 marchas o TC-SST de 6) y MR (solo TC-SST). Es distinto del Evo japonés, cuya potencia oficial se declaraba de otra forma, así que compara siempre por ficha y no por el nombre.
Las fichas alemanas que hemos consultado sitúan el consumo mixto entre 10,2 y 10,5 l/100 km y el CO₂ en torno a 240-243 g/km. Son cifras de fuentes secundarias: la que vale para tu impuesto es la que figura en el COC del coche concreto.
Comprar en Alemania: sin arancel ni DUA
Un Evo X ya matriculado en Alemania está en libre circulación. No hay arancel ni DUA, aunque el coche se fabricara en Japón. Después:
- Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %). No hay IVA.
- Vende un profesional: la operación va por IVA (del país de origen si es usado con IVA deducible, o régimen de margen) y no hay ITP. Solo si el coche es nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) el IVA es el español.
- Nunca ITP e IVA a la vez.
IEDMT: por encima de 200 g/km
Con unas cifras de CO₂ cercanas a los 240 g/km, el Evo X cae en el tramo del 14,75 % (≥200 g/km). Se declara en el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre lo que pagaste. Confirma los gramos exactos en el COC: si por cualquier razón el coche no tuviera CO₂ homologado, el criterio sería el epígrafe 5º (12 %), nunca «por cilindrada».
Qué revisar en un Evo X usado
- Uso en circuito y preparaciones: cambios de escape, ECU o suspensión no homologados obligan a legalizar reformas antes de la ITV.
- Cambio TC-SST: pide historial de mantenimiento del embrague y del aceite específico.
- Origen: que sea realmente europeo (COC y ficha de 295 PS) y no una unidad reimportada.
- Etiqueta DGT: al ser gasolina, la etiqueta depende del año de matriculación y de la norma Euro; confírmala con la DGT antes de asumir acceso a ZBE.
No fijamos precios: el mercado de Evo usados se mueve mucho y solo damos rangos orientativos con un anuncio concreto delante.
¿Buscas un Evo X en Alemania? Verificamos el COC y calculamos ITP o IVA e IEDMT con el CO₂ real.
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