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Deportivos y premium
Deportivos y coches premium: Porsche, BMW M, Mercedes-AMG, Audi RS, Ferrari, Lamborghini, Maserati y más.
Importar un BMW XM (G09) de Alemania: el SUV M híbrido enchufable
El BMW XM es el primer modelo M desarrollado desde cero como híbrido enchufable. Combina un V8 biturbo y un motor eléctrico, y su fiscalidad en España se aleja de la del resto de SUV M porque depende del CO₂ del COC.
Superdeportivo usado: comprar a un particular o a un concesionario, historial de servicio y seguro
En un superdeportivo usado, quién vende y qué documenta vale casi tanto como el coche. Esta guía resume qué cambia entre particular y concesionario, qué pedir por escrito y qué tener listo para el seguro.
Importar un BMW X4 M (F98) de Alemania: 480 y 510 CV, impuestos y qué mirar
El X4 M es la versión más radical del SUV coupé de BMW: motor de seis cilindros en línea biturbo, cambio automático y carrocería de techo caído. Es un coche de nicho, y por eso conviene comprarlo con cabeza.
Valor fiscal de un superdeportivo usado: cómo calcula Hacienda la base del IEDMT
Cuando se habla de un IEDMT del 14,75 % en un superdeportivo, casi nadie explica sobre qué se aplica. La respuesta es el valor fiscal, y entenderlo evita sorpresas en el modelo 576.
BMW X5 M y X6 M: F85/F86 frente a F95/F96, qué generación importar
Los BMW X5 M y X6 M comparten motor V8 biturbo y son de las opciones más potentes entre los SUV alemanes. Hay dos generaciones en el mercado de ocasión y la diferencia entre ambas se nota más en el precio y en el impuesto que en el motor.
Importar un Aston Martin DB9 desde Reino Unido: V12, arancel e IVA
El DB9 es el gran turismo V12 de Aston Martin con un pie en lo clásico: entre 10 y 22 años según versión, pero ya con una base de valor fiscal muy reducida. Buena parte de la oferta está en Reino Unido.
Importar un Lamborghini Murciélago usado desde Italia o Alemania: revisión, e-gear e impuestos
El Murciélago (2001-2010) es el V12 de la era Audi-Lamborghini y ya tiene entre dieciséis y veinticinco años. No es histórico para la DGT, pero su edad cambia por completo cómo se calcula el impuesto.
Importar un McLaren Artura híbrido enchufable: cuándo el IEDMT puede caer al 0 %
El Artura rompe la regla habitual de los superdeportivos: al ser híbrido enchufable, su CO₂ homologado puede ser mucho menor que el de un V8 puro, y eso cambia radicalmente el impuesto de matriculación.
Importar un McLaren GT: comprarlo en Reino Unido o en la UE, la diferencia real de impuestos
El McLaren GT es el más cómodo de la gama y el que mejor encaja con un uso diario. La pregunta clave al importarlo no es el precio del coche, sino dónde lo compras: la diferencia fiscal entre Reino Unido y la UE es enorme.
Importar un Ferrari Portofino o Portofino M de segunda mano: «nuevo» o usado a efectos de IVA
El Portofino es reciente, y eso cambia la fiscalidad respecto a un superdeportivo clásico: muchas unidades tienen poca antigüedad, y algunas pueden encajar en la definición fiscal de «medio de transporte nuevo».
Importar un McLaren 570S (540C, 570GT, 600LT) desde Reino Unido: arancel, IVA e IEDMT
El Sport Series (570S y hermanos) es una de las familias McLaren más habituales en el mercado de ocasión, y buena parte de la oferta está en Reino Unido. Desde el Brexit, comprar allí obliga a pasar por Aduanas.
Importar un Ferrari 458 Italia o Spider usado desde Italia o Alemania: qué revisar y cuánto cuesta matricularlo
El 458 es probablemente el último V8 atmosférico de Ferrari y uno de los superdeportivos usados más buscados. Traerlo de Italia o Alemania es una operación intracomunitaria, pero el impuesto de matriculación es alto y el historial pesa más que el kilometraje.
Importar un Ferrari California o California T usado: qué revisar y qué impuestos pagar
El California es el Ferrari «para todos los días»: techo rígido plegable, 2+2 y maletero utilizable. Suele ser de los más accesibles de la gama en el mercado de ocasión, pero sigue tributando en el tramo más alto del impuesto de matriculación.
Alpine A110: fiabilidad y qué revisar antes de importarlo
El A110 tiene buena fama de fiabilidad para un deportivo ligero de bajo volumen. Aun así, hay puntos concretos que conviene comprobar, y otros propios de importar un coche cuyo servicio postventa es más reducido que el de una marca de gran red.
Escapes de un Mercedes-AMG importado: homologación e ITV en España
El sonido de un AMG es parte del atractivo del coche, pero un escape modificado puede convertir una compra en un problema con la ITV. Conviene entender la diferencia entre el escape de serie y una modificación posterior.
Alpine A110: versiones de 2018 a 2026 y cuál importar de Francia
El Alpine A110 moderno lleva a la venta desde 2017 y ha pasado por varias potencias y series especiales. Producido en Dieppe, su producción terminó a mediados de 2026. Con tantas variantes, elegir la versión adecuada es lo primero al importarlo de Francia.
Revisión precompra de un Mercedes-AMG en Alemania: checklist antes de pagar
Un AMG de segunda mano se decide en la revisión, no en la foto del anuncio. Estas son las comprobaciones que pedimos siempre antes de reservar una unidad en Alemania.
Importar Mercedes A 45 AMG, CLA 45 y GLA 45 (motor M133) desde Alemania
La primera generación del A 45 AMG (W176, 2013-2018) llevó el récord de potencia por litro a un cuatro cilindros turbo de serie. Es un coche de entusiasta asequible, pero su motor M133 exige elegir la unidad con criterio.
Motores Mercedes-AMG: M133, M139, M156, M157, M159, M177 y M178 comparados
Comprar un AMG de segunda mano es, en buena medida, comprar un motor. Los códigos M133, M156, M157, M177 o M178 pesan más en el resultado de la compra que el color de la carrocería.
Importar Mercedes SL 63 AMG R231 desde Alemania: V8 biturbo y SL 65
El SL de la generación R231 (2012-2020) es un descapotable de techo rígido y carrocería de aluminio que sigue circulando en buen número por Alemania. En su versión AMG hay dos motores que tributan igual, pero se compran de forma muy distinta.
Importar Mercedes SLS AMG desde Alemania: puertas alas de gaviota y fiscalidad
El SLS AMG fue el primer coche desarrollado íntegramente por AMG y el último gran deportivo de la marca con V8 atmosférico y puertas de ala de gaviota. Se fabricó a partir de 2010 y hasta 2014-2015 en cifras limitadas, así que el mercado de segunda mano es pequeño y cotizado.
Importar Mercedes C 63 AMG W204 (V8 M156) desde Alemania: guía 2026
El C 63 AMG de la generación W204 es el último C 63 con V8 atmosférico de gran cilindrada. Hoy es un coche de entusiasta con historial variable: en Alemania hay mucho donde elegir, pero conviene saber exactamente qué mirar en el motor antes de pagar.
Importar Mercedes E 63 AMG W212 (V8 biturbo M157) desde Alemania
El E 63 AMG W212 fue el primer E 63 con turbos: sustituyó el V8 atmosférico por un V8 de 5,5 litros biturbo con mucho más par. Tiene mucho mercado de segunda mano en Alemania, pero no todas las unidades son iguales.
Importar un Porsche Taycan usado de Alemania: batería, garantía y por qué el IEDMT es 0 %
En un coche eléctrico usado, el precio de compra cuenta menos que el estado de la batería. El Taycan no es una excepción: es un eléctrico de precio elevado y su batería es una de sus partes más valiosas. Por eso, al importarlo de Alemania conviene pedir tres cosas antes de pagar: informe de salud, garantía vigente y ficha técnica.
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