Motores Mercedes-AMG: M133, M139, M156, M157, M159, M177 y M178 comparados

Los motores, agrupados por familia

• M133 (2013-2018): 2.0 turbo de cuatro cilindros. A 45, CLA 45 y GLA 45 de primera generación, con 360 y 381 CV.
• M139: evolución del cuatro cilindros turbo de 2.0 litros, montado en los A 45 / CLA 45 / GLA 45 de segunda generación y, en versión electrificada, en el C 63 S E Performance. Tiene guías propias en nuestro blog.
• M156 (desde 2006 aproximadamente): V8 atmosférico de 6,2 litros. C 63, y otros AMG 63 de esa época. 457 CV en el C 63 estándar.
• M157 (desde 2010): V8 biturbo de 5,5 litros. E 63, CLS 63, SL 63, G 63 y S 63 de esa época. De 525 a 585 CV según versión.
• M159: V8 de 6,2 litros con cárter seco del SLS AMG, 571 CV.
• M177 / M178: V8 biturbo de 4,0 litros, con M178 de cárter seco en el AMG GT. Es la familia de los AMG actuales tipo E 63 W213, G 63 W463A o GT R.

Puntos que citan talleres y prensa especializada

• M156: tornillos de culata en unidades hasta aproximadamente 2012; comprobar si se sustituyeron por unos reforzados.
• M157: cadena de distribución en unidades 2011-2012, fugas de refrigeración y aceite, rayado de cilindros en algunos casos.
• M133: turbo en las primeras unidades de 2014, refrigerante y cambio DCT.
• M177 / M178 / M139: no podemos citar un fallo generalizado y contrastado en este artículo; en cualquier unidad, revisa historial y campañas de llamada a revisión por VIN en un concesionario.

Un dato general: muchos de estos motores tienen un historial más importante que el modelo. Un M157 con la cadena renovada y facturas vale más que uno «gratis» sin papeles.

Cómo influye el motor en el IEDMT

El tipo del IEDMT depende del CO₂ del COC: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200 y 14,75 % por encima de 200. Aplicado a este panorama:

• Cuatro cilindros turbo (M133 / M139): suelen quedar en el 9,75 % o cerca de sus límites. El COC decide, y un gramo puede cambiar el tramo.
• V8 y V12 (M156, M157, M159, M177, M178, M279): habitualmente por encima de 200 g/km, es decir, 14,75 %. Por ejemplo, el SL 63 R231 aparece con 231 g/km en las bases técnicas consultadas.

Sobre el valor fiscal de Hacienda, con depreciación por antigüedad, no sobre el precio pagado. En coches ya muy depreciados la base puede ser moderada; en modelos recientes y caros, el impuesto es una partida grande.

ITP o IVA: no cambia por el motor

Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Si vende un profesional, pagas IVA. Nunca ambos. Esto es independiente del motor y del CO₂.

Cómo elegir

• Presupuesto ajustado y uso diario: cuatro cilindros turbo, con historial cuidadoso.
• Sonido y sensaciones: V8 atmosférico M156 o M159, sabiendo que serán coches de bajo volumen y mantenimiento especializado.
• Rendimiento actual con respaldo de fábrica: M177 / M178 recientes, más caros pero con más margen de garantía.