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Marcas alemanas
Guías por modelo y marca de BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Opel, CUPRA y Škoda para importar desde Alemania.
Audi A7 Sportback C7 o C8: cuál importar de Alemania
El A7 Sportback mantiene su aire de coupé de cuatro puertas desde 2010, pero las dos generaciones que ves en mobile.de son coches muy distintos por dentro.
Audi A8 D4 o D5: qué generación importar de Alemania
La brecha de precio entre un A8 D4 y un D5 puede tentar a comprar el más antiguo. Sin embargo, son dos coches distintos en tecnología y en lo que puede costar mantenerlos.
Audi A6 allroad quattro: importarlo de Alemania y vigilar la suspensión neumática
El A6 allroad quattro es un A6 Avant más alto, con tracción total y suspensión neumática adaptativa. Es una de las opciones más singulares en el mercado alemán de segunda mano, y también de las que exigen más atención en la revisión.
Audi A6 C8 mild hybrid: qué implica para el IEDMT al importar de Alemania
Cuando Audi presentó el A6 C8 en 2018 anunció un sistema mild hybrid presente en todas sus motorizaciones (de 48 V en los V6 y de 12 V en los cuatro cilindros). El nombre «híbrido» despista: en materia fiscal no lo trata Hacienda como un enchufable.
Audi A6 C7 (4G) 3.0 TDI: qué revisar antes de importarlo de Alemania
El A6 de la generación C7 (4G) es hoy una berlina o familiar de lujo asequible en el mercado alemán. Su 3.0 TDI quattro es el motor más buscado; también es el que más conviene revisar con lupa.
Importar un Opel Zafira Life desde Alemania: no lo confundas con el Zafira Tourer (2026)
Buscar «Opel Zafira» en mobile.de devuelve dos coches muy diferentes con el mismo nombre. El Zafira Tourer es un monovolumen compacto de 5 a 7 plazas; el Zafira Life es una furgoneta de pasajeros grande. Confundirlos es la manera más fácil de comprar el coche equivocado.
Audi Q4 e-tron 35, 40, 45 y 50 quattro: qué versión importar de Alemania
El Q4 e-tron se vende con varias cifras en el nombre: 35, 40, 45 y 50 quattro. No son solo etiquetas, porque corresponden a baterías y potencias distintas y a unidades con tracción trasera o total.
Multivan T7 o Caravelle T7: dos furgonetas de VW muy distintas por dentro (2026)
Con la llegada de la serie T7, Volkswagen Vehículos Comerciales partió su gama en dos bases técnicas. El Multivan usa una plataforma de turismo; el Transporter y el Caravelle usan la base de la Ford Transit Custom. Si buscas un vehículo de 7-9 plazas, esa diferencia importa más que el nombre.
Audi e-tron 50 vs 55 quattro: cuál importar de Alemania (2026)
En mobile.de el e-tron aparece en dos denominaciones que parecen hermanas pero no lo son: el 50 quattro y el 55 quattro. Cambia la batería, la potencia y la velocidad de carga, y eso pesa más que unos miles de euros de diferencia en el anuncio.
e-tron, e-tron Sportback y Q8 e-tron: cómo leer los anuncios alemanes
Un mismo coche puede aparecer en un anuncio como «e-tron», «e-tron Sportback» o «Q8 e-tron». Detrás de esos nombres hay dos carrocerías, dos generaciones de batería y un cambio de nombre en 2022 que conviene entender antes de pagar una señal.
Importar un VW Multivan T6.1 desde Alemania: qué mirar y cuánto cuesta legalizarlo (2026)
El Multivan T6.1 es la versión de pasajeros de la familia Transporter, con el rediseño presentado en 2019. En Alemania hay muchísima oferta de segunda mano, y es precisamente esa oferta la que hace interesante mirarlo. Pero conviene entender qué tipo de Multivan estás comprando antes de firmar.
Importar el VW Multivan T7 desde Alemania: eHybrid, plazas e IEDMT (2026)
El Multivan T7 rompió con la tradición: ya no comparte plataforma con la furgoneta Transporter, sino con el Golf y compañía. Eso cambia cómo conduce, qué motores tiene y, sobre todo, cómo tributa cuando lo importas, porque la versión híbrida enchufable cambia el tramo del impuesto de matriculación.
Importar Volkswagen ID.3 GTX Performance desde Alemania: fiscalidad
El ID.3 GTX Performance es el compacto eléctrico más deportivo de Volkswagen y la respuesta eléctrica al Golf GTI Clubsport. Al no emitir CO2, el impuesto de matriculación desaparece, pero eso no significa que traerlo de Alemania sea gratis de impuestos.
Motor EA888 2.0 TSI (GTI y R): problemas por generación antes de importar
El EA888 es el motor 2.0 TSI que equipa desde los Golf GTI y R hasta los Audi y los Cupra. No es un mal motor, pero cada generación tiene sus puntos débiles conocidos, y saberlos evita comprar un GTI importado con la factura de un taller pendiente.
Importar Arteon R y Arteon R Shooting Brake: 320 CV y el límite de 200 g/km
El Arteon R es la versión más rápida del gran turismo de Volkswagen y, en su carrocería familiar, el Shooting Brake. Es un caso de manual del tramo de 200 g/km de CO2: según qué unidad, el impuesto de matriculación es un 9,75 % o un 14,75 %.
Importar Passat R36 y Passat CC R36 desde Alemania: VR6 y 4Motion
El Passat R36 es un familiar o berlina de 300 CV con tracción integral y cambio DSG, una rareza que casi nadie espera encontrar en el catálogo de un Passat. En España casi no aparece; en Alemania sí, y ahí empieza una operación donde el impuesto de matriculación pesa mucho.
Importar Golf 8 GTI y Clubsport (8.5) desde Alemania: CO2 y coste
La octava generación del Golf GTI se mueve justo alrededor de un límite fiscal: el de los 160 g/km de CO2. Que un coche caiga a un lado o a otro casi duplica el impuesto de matriculación (del 4,75 % al 9,75 %), así que este es un modelo donde leer el COC vale dinero.
Importar Golf GTD desde Alemania: Mk6, Mk7 y Mk8 diésel
El GTD es el GTI con motor diésel: par de sobra, consumos contenidos y una fiscalidad muy distinta según la generación. Te contamos cómo cambia el impuesto de matriculación en cada una y qué debe mirar quien lo compra de segunda mano en Alemania.
Importar Golf 8 R (320 y 333 CV) desde Alemania: guía 2026
El Golf R de octava generación es el más potente que ha fabricado Volkswagen en serie. Con el restyling de 2024 pasó de 320 a 333 CV, y en Alemania hay oferta de coches recientes, muchos de flota y de empresa, que merece un cálculo fiscal detallado.
Golf R Mk6 y Mk7 desde Alemania: diferencias antes de importar
Entre el primer Golf R moderno (Mk6) y el Mk7 hay un salto de potencia, de cambio y, sobre todo, de encaje fiscal. Este artículo pone lado a lado las dos generaciones para decidir cuál merece la pena traer de Alemania.
Importar Golf R32 (Mk4 y Mk5) desde Alemania: VR6 y DSG
El R32 es el Golf de seis cilindros: un VR6 de 3,2 litros con tracción integral que ya empieza a cotizarse como clásico moderno. Es también uno de los Golf que más castiga el impuesto de matriculación, así que conviene saber cuánto pesa antes de fichar uno en Alemania.
Importar Volkswagen Scirocco R desde Alemania: guía 2026
El Scirocco de tercera generación se fabricó en Palmela (Portugal) entre 2008 y 2017, y su versión R es probablemente el Volkswagen deportivo con mejor relación entre carácter y precio de segunda mano. Comprarlo en Alemania es una operación intracomunitaria: sin arancel, pero con impuestos que conviene calcular antes.
Smart ForFour 453 y 454: cuál importar de Alemania y cuánto cuesta realmente (2026)
Bajo el mismo nombre conviven dos coches que no se parecen en nada: el ForFour 454 de 2004-2006, primo del Mitsubishi Colt, y el ForFour 453, hermano del Renault Twingo. Si vas a importar uno de Alemania, conviene saber qué estás comprando.
Importar un Smart ForTwo Cabrio de Alemania: capota, ITV y coste real (2026)
El ForTwo Cabrio es el Smart más divertido, y el que más cuidado exige al comprar de segunda mano a distancia. La capota es el elemento clave: una revisión superficial por foto puede terminar en una reparación cara. Estas son las comprobaciones y el coste real.
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