Importar el VW Multivan T7 desde Alemania: eHybrid, plazas e IEDMT (2026)
El Multivan T7 rompió con la tradición: ya no comparte plataforma con la furgoneta Transporter, sino con el Golf y compañía. Eso cambia cómo conduce, qué motores tiene y, sobre todo, cómo tributa cuando lo importas, porque la versión híbrida enchufable cambia el tramo del impuesto de matriculación.
Un Multivan sobre la plataforma MQB
El Multivan T7 se basa en la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen y se fabrica en Hannover (Alemania). Volkswagen Vehículos Comerciales lo posiciona como un vehículo de uso privado y familiar, no como una furgoneta con asientos. El resultado es un coche más próximo a un turismo grande que a un furgón.
Ese cambio de plataforma es la razón por la que el Multivan T7 no comparte generación con el Transporter T7 ni con el Caravelle T7 de la nueva serie, que sí se apoyan en la base de la Ford Transit Custom y se fabrican en Turquía. Lo explicamos en detalle en nuestra comparativa Multivan T7 frente a Caravelle T7.
El eHybrid: por qué importa al comprar
La versión eHybrid es un híbrido enchufable. Según los datos de prensa de Volkswagen, homologa en torno a 46-50 km de autonomía eléctrica WLTP. Para la importación, lo relevante es que el CO₂ homologado de un híbrido enchufable suele ser bajo, lo que en muchos casos lo lleva al tramo del 0 % de IEDMT (hasta 120 g/km) o al de 4,75 %. Pero es un dato que debes leer en el COC del coche concreto, no dar por supuesto.
- Comprueba las cifras de CO₂ WLTP ponderadas del COC. Un mismo nombre comercial puede tener valores distintos según el año y la configuración.
- Revisa el estado de la batería de alta tensión y el historial de carga. Pide informe de la red oficial si es posible.
- Si el vehículo tiene pocos meses o kilómetros, comprueba si cuenta como medio de transporte nuevo a efectos del IVA (menos de 6 meses o menos de 6.000 km).
ITP o IVA, y siempre IEDMT
Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad), sin IVA. Vendedor profesional (concesionario Volkswagen, comerciante): IVA y sin ITP. Nunca los dos. Aparte, el IEDMT (modelo 576, 30 días) se paga siempre si se matricula como turismo, con los tramos del 0 %, 4,75 %, 9,75 % y 14,75 % según los g/km del COC, sobre el valor fiscal de Hacienda.
Ejemplo del razonamiento, sin cifras inventadas
Supón un Multivan T7 eHybrid de segunda mano cuyo COC muestra un CO₂ por debajo de 120 g/km. Entonces el IEDMT sería 0 % y el coste fiscal vendría solo del ITP o del IVA según el vendedor. Si el COC muestra un valor superior, el tramo cambia y el impuesto crece. Por eso, antes de negociar el precio, pide la foto del COC o el número de bastidor para comprobarlo.
Qué comprobar antes de comprar
- Plazas y configuración: cuántas plazas están homologadas (el T7 se ofrece con distintas disposiciones) y que coinciden con la ficha.
- Garantía: cómo aplica la garantía del fabricante o de la red alemana al llevar el coche a España; consulta antes de comprar.
- Actualizaciones de software: este modelo depende mucho de ellas; pide confirmación del estado.
Nos encargamos de localizar el Multivan T7 con el CO₂ que interesa, verificar el COC y calcular tu coste total matriculado en España.
