Audi A8 D4 o D5: qué generación importar de Alemania
La brecha de precio entre un A8 D4 y un D5 puede tentar a comprar el más antiguo. Sin embargo, son dos coches distintos en tecnología y en lo que puede costar mantenerlos.
Cronología
- D4 (4H): producida aproximadamente de 2010 a 2017. Incluyó una variante híbrida de 2,0 TFSI y 245 CV (versiones 2013-2015 según fuentes técnicas).
- D5 (4N): presentada en julio de 2017 en Barcelona y a la venta desde noviembre de 2017. Audi anunció el sistema mild hybrid de 48 V de serie en la gama. Más adelante llegó una versión enchufable (60 TFSI e).
Qué comprar según tu presupuesto y tolerancia al riesgo
- D4: menor precio de entrada, pero coche con muchos kilómetros y elementos caros de desgaste (suspensión neumática adaptativa, electrónica). Exige una revisión a fondo y un historial completo.
- D5: más tecnología (pantallas táctiles, asistentes) y menos edad; el coste de la ficha del anuncio es mayor.
- Carrocería larga (A8 L): si viajas atrás, conviene priorizarla; suele ser la más cotizada.
Impuestos
Sin arancel dentro de la UE. ITP con vendedor particular (modelo 620, 3-8 %) o IVA con vendedor profesional; nunca ambos. El IEDMT (modelo 576, 30 días) depende del CO₂ del COC: una berlina de lujo con motor V6 o V8 puede situarse en el tramo del 14,75 % (>200 g/km), pero un enchufable 60 TFSI e puede tener emisiones WLTP muy inferiores. Comprueba el COC de cada unidad, no la generalidad del modelo.
Ejemplo orientativo, sin precio de mercado: sobre un valor fiscal supuesto de 30.000 €, el 14,75 % supone 4.425 €. Por eso el CO₂ pesa tanto en las berlinas grandes.
Checklist específico
- Suspensión neumática en todos los modos y sin avisos.
- Diagnosis completa de todas las centralitas.
- Historial de servicio en la red oficial.
- Estado de neumáticos y frenos (coche pesado).
En Caralyze somos importadores de coches: te comparamos D4 y D5 reales con su coste matriculado.
¿Dudas entre A8 D4 y D5? Te damos números reales de cada unidad.
