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Fiscalidad y costes
Cuánto cuesta de verdad importar un coche: IEDMT, ITP, IVA, IVTM, aranceles y todos los gastos de la operación, con ejemplos.
Audi eléctrico de empresa o leasing alemán: IVA, ITP y qué preguntar
Los coches de empresa y los fin de leasing son una fuente frecuente de e-tron y Q4 e-tron usados en Alemania. La pregunta clave para tu factura en España es quién los vende, porque de eso depende que pagues IVA o ITP.
IEDMT de un Mercedes-AMG: cuánto pagas realmente con el tramo del 14,75 %
Casi todos los AMG con motor V8 o V12 caen en el tramo más alto del impuesto de matriculación. Pero el 14,75 % no se aplica al precio que pagas: se aplica a otra cifra, y ahí está la diferencia entre asustarte y calcular bien.
Hyundai y Kia fabricados en Corea pero matriculados en la UE: por qué no pagas arancel
Mucha gente ve «fabricado en Corea» en la ficha del Kia EV6 GT o del Ioniq 5 N y da por hecho que pagará arancel. La realidad es que, si el coche ya está matriculado en la UE, el origen de fábrica deja de importar.
Fiscalidad CO₂ de los Subaru europeos: qué tramo de IEDMT te toca
Con los Subaru, la tracción total permanente y un bóxer de gran cilindrada suelen empujar el CO₂ hacia arriba. Como el impuesto de matriculación (IEDMT) se calcula por ese dato, y la cifra varía mucho entre versiones y entre normas de homologación (NEDC o WLTP), calcular mal puede costar un susto de varios miles de euros.
IEDMT del Maserati importado: cuándo pagas el 14,75 % y cuándo no
En un Maserati de gasolina, el impuesto de matriculación es casi siempre la partida fiscal más pesada de la importación. Entender de qué depende, y qué versiones se salvan del tramo máximo, cambia el cálculo. Aquí va la regla, sin trucos y sin cifras inventadas.
Fiscalidad de las diésel BMW E46, E39 y E90 al importar: IEDMT por tramo de CO₂ 2026
Importar una diésel de gama media de BMW —un E46 320d, un E39 530d o un E90 330d— implica calcular el mismo impuesto de matriculación, pero con resultados muy distintos según el dato de emisiones homologado y, en el caso del E39, según si la unidad concreta ya roza el umbral de vehículo histórico.
Mercedes W123 y W124 como vehículo histórico: IEDMT, ITP e IVA explicados
«Es un histórico, no paga nada» es probablemente el error más repetido al importar un clásico. Ni el W123 ni el W124 quedan exentos de impuestos por superar los 30 años: lo que cambia es la base sobre la que se calculan. Esta guía aclara exactamente qué pagas y por qué, según si compras a un particular o a un profesional.
Fiscalidad de importar un Alpina, un RUF o un Brabus desde Alemania: cifras reales
Alpina, RUF y Brabus tienen estatus de homologación distintos, pero comparten exactamente las mismas reglas fiscales al importar desde Alemania: el impuesto de matriculación se calcula por las emisiones de CO2 del vehículo, no por el prestigio del preparador, y ni el ITP, ni el IVA, ni el tratamiento aduanero cambian por tratarse de una marca de alto rendimiento. Repasamos cada impuesto con ejemplos reales.
¿Paga más impuestos un coche con tracción total? El mito que hay que aclarar antes de importar
Es una duda recurrente entre quienes comparan versiones de tracción total y de tracción simple del mismo modelo: ¿paga más impuestos un coche por llevar quattro, xDrive o 4Matic? La respuesta es que el sistema de tracción, como tal, no forma parte de ningún cálculo fiscal en la importación desde Alemania. Lo que sí puede variar —y de ahí nace buena parte de la confusión— son las emisiones de CO2 homologadas, que dependen del sobrepeso y de las pérdidas mecánicas de cada versión concreta.
Coste de mantenimiento de quattro, xDrive y 4Matic: qué esperar a largo plazo
"¿Cuál de los tres sale más caro de mantener?" es una de las preguntas más habituales antes de decidirse entre quattro, xDrive y 4Matic. La respuesta honesta es que ninguno es gratuito, pero cada uno concentra su coste de mantenimiento en puntos distintos: el sistema mecánico exige menos revisiones pero una reparación más cara si falla, y los electrónicos reparten el gasto en servicios periódicos más frecuentes pero, en general, más asumibles uno a uno.
Coste total de importar un familiar premium alemán (25.000-50.000 €): BMW Serie 5 Touring y Mercedes Clase E All-Terrain (2026)
En la franja de 25.000 a 50.000 € el familiar alemán entra en terreno premium, con motores de mayor cilindrada y sistemas como la suspensión trasera neumática o la tracción integral. Comparamos un BMW 530d Touring comprado a un particular y un Mercedes Clase E 220d All-Terrain comprado a un concesionario para ver el cálculo completo puesto en España.
Coste total de importar un familiar alemán de gama media (10.000-25.000 €): Passat Variant y Audi A4 Avant (2026)
En la franja de 10.000 a 25.000 € el familiar alemán compite en igualdad de condiciones con el compacto y la berlina de la misma gama, pero con bastante más maletero. Comparamos un VW Passat Variant 2.0 TDI comprado a un particular y un Audi A4 Avant 35 TDI comprado a un concesionario para ver cómo queda el cálculo completo puesto en España.
Fiscalidad de importar un diésel alemán: ITP, IVA e IEDMT por tramos de CO2
La fiscalidad de importar un diésel alemán no es distinta, en su estructura, de la de cualquier otro coche: depende de si compras a un particular o a un profesional, y del impuesto de matriculación según las emisiones de CO2 homologadas. Lo que sí conviene aclarar, porque genera dudas frecuentes, es si existe algún recargo específico para el diésel frente al gasolina en el impuesto de matriculación actual.
Fiscalidad de un coche manual importado de Alemania: lo que la caja de cambios NO cambia
Es una duda que recibimos con frecuencia: ¿paga menos impuestos un coche importado con caja manual que el mismo modelo en automático? La respuesta es rotunda: no, en ningún caso. El tipo de caja de cambios no forma parte de ningún cálculo fiscal en la importación de un vehículo desde Alemania. Aclaramos exactamente qué determina cada impuesto para que no se mezcle con una característica —la transmisión— que es puramente mecánica.
BMW M5 E39: por qué aún no es histórico y cómo pagar el IEDMT
Mucha gente busca un E39 M5 como clásico, pero en 2026 todavía no lo es. Ese detalle cambia el trámite, y el bolsillo.
Coste total de importar un coche de superlujo (más de 100.000 €) de Alemania: BMW M8 Competition y Porsche Panamera Turbo S (2026)
Cerramos la franja de superlujo con dos berlinas deportivas de más de 600 CV: el BMW M8 Competition Gran Coupé y el Porsche Panamera Turbo S. Ambas superan con holgura los 200 g/km de CO₂ y entran de lleno en el tramo del 14,75% de IEDMT, pero la diferencia entre comprar a un particular o a un concesionario vuelve a marcar decenas de miles de euros de diferencia.
Coste total de importar un coche de superlujo (más de 100.000 €) de Alemania: Porsche 911 Turbo S y Mercedes-AMG G63 (2026)
Por encima de los 100.000 € el cálculo cambia de escala: el IEDMT del 14,75%, aplicado sobre un precio de seis cifras, se convierte en la partida más grande del presupuesto después del propio vehículo, superando incluso al transporte y a la gestoría juntos multiplicados varias veces. El Porsche 911 Turbo S y el Mercedes-AMG G63 son dos de los ejemplos más claros de esta franja.
¿Pagan impuesto de matriculación los cuadriciclos L6e y L7e?
En un turismo M1 el IEDMT depende del CO₂. En un microcoche la pregunta previa es otra: ¿está siquiera sujeto? La respuesta cambia entre el cuadriciclo ligero y el pesado.
Coste total de importar un coche de lujo (50.000-100.000 €) de Alemania: BMW X5 y Mercedes GLE (2026)
En la franja de 50.000 a 100.000 € entramos en el terreno de los SUV grandes diésel: el BMW X5 xDrive40d y el Mercedes GLE 400d, ambos con motores de 3.0 litros que, por peso y cilindrada, caen ya en el tramo del 9,75% de IEDMT. Aquí el impuesto de matriculación empieza a ser una cifra de varios miles de euros por sí solo.
Coste total de importar un coche de lujo (50.000-100.000 €) de Alemania: Porsche Macan y Mercedes Clase S (2026)
Dentro de la misma franja de 50.000 a 100.000 € comparamos dos coches muy distintos entre sí: el Porsche Macan S, un SUV deportivo de gasolina, y el Mercedes Clase S 350d, una berlina de lujo diésel de generación anterior que entra en esta franja por su precio de segunda mano. El contraste de IEDMT entre ambos es el más marcado de todo este artículo.
Coste total de importar un coche premium (25.000-50.000 €) de Alemania: BMW Serie 3 y Audi A4 (2026)
En la franja de 25.000 a 50.000 € entramos en el terreno donde el IVA (21%), cuando el vendedor es profesional, empieza a ser una cifra de varios miles de euros y decide buena parte del cálculo. Comparamos un BMW Serie 3 320d comprado a un particular y un Audi A4 Avant 40 TDI comprado a un concesionario para ver cómo cambia el resultado.
Coste total de importar un coche premium (25.000-50.000 €) de Alemania: Mercedes Clase C y BMW X3 (2026)
Dentro de la franja de 25.000 a 50.000 € comparamos ahora una berlina y un SUV: el Mercedes Clase C 220d y el BMW X3 xDrive20d. El SUV, al ser más pesado y menos aerodinámico, se acerca bastante más a la frontera del siguiente tramo de IEDMT, lo que conviene tener en cuenta antes de decidir entre carrocerías dentro de un presupuesto similar.
ITP y familia numerosa: la bonificación que depende de tu comunidad autónoma
Si una familia numerosa compra un coche usado a un particular en España, paga ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales), un tributo que gestiona cada comunidad autónoma. Algunas comunidades han aprobado bonificaciones para familias numerosas en este impuesto, pero no existe una bonificación de ITP única para toda España: hay que verificarla región por región, y no confundirla con otro beneficio fiscal distinto, de ámbito estatal, que se explica en el artículo siguiente de esta guía.
Familia numerosa: no confundas la reducción de IEDMT con la bonificación de ITP
Al buscar información sobre fiscalidad de vehículos para familia numerosa es fácil mezclar dos beneficios que no tienen nada que ver entre sí: una reducción del 50% en la base del IEDMT, que es estatal y se aplica igual en toda España, y una posible bonificación de ITP, que depende de cada comunidad autónoma y no existe en todas partes. Confundirlos puede llevar a calcular mal el ahorro real de importar o comprar un vehículo familiar.
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