Hyundai y Kia fabricados en Corea pero matriculados en la UE: por qué no pagas arancel
Mucha gente ve «fabricado en Corea» en la ficha del Kia EV6 GT o del Ioniq 5 N y da por hecho que pagará arancel. La realidad es que, si el coche ya está matriculado en la UE, el origen de fábrica deja de importar.
Qué modelos son «coreanos de fábrica»
Según las fuentes que hemos consultado, el Ioniq 5 (y el Ioniq 5 N) se monta en Ulsan y el Kia EV6 en Hwaseong, ambos en Corea del Sur. También el Kona N de primera generación se cita como fabricado en Ulsan. En Europa se producen en cambio el i30 y el i30 N (Nošovice, Chequia), el Kona Electric (Nošovice), la familia Ceed (Žilina, Eslovaquia) y el i20 y el i20 N (Izmit, Turquía). Verifica siempre el origen exacto con el VIN y la documentación de cada unidad.
La regla: libre circulación una vez despachado
Un coche coreano vendido por Hyundai o Kia en Alemania pasó su despacho de aduana cuando entró en la UE (importador oficial, arancel y IVA ya pagados en su momento). Desde entonces se le aplican las normas del mercado interior. Si lo compras allí y lo traes a España, no hay DUA ni arancel. Es una compra intracomunitaria.
Por qué no entra aquí el TLC
El tratado de libre comercio entre la UE y Corea solo es relevante cuando tú importas el coche directamente desde Corea, un régimen distinto que tratamos en nuestras guías dedicadas a esa operación. Cuando compras un coche coreano ya matriculado en la UE, el TLC no interviene.
Lo que sí se paga en España
- ITP solo si el vendedor es un particular (modelo 620, 3-8 % según CCAA).
- IVA solo si el vendedor es un profesional; nunca a la vez que el ITP.
- IEDMT siempre (modelo 576, 30 días): 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 160, 9,75 % de 161 a 200 y 14,75 % por encima de 200, sobre el valor fiscal de Hacienda. Los eléctricos puros están en el 0 %.
Ejemplo orientativo del contraste (valores supuestos)
- Un EV6 GT comprado en Alemania a un profesional, con base fiscal supuesta de 45.000 € y sin ser «nuevo»: sin arancel, sin ITP, IEDMT 0 €; el IVA alemán ya va en la factura.
- El mismo modelo comprado a un particular: ITP entre 1.350 € (3 %) y 3.600 € (8 %).
- Un i30 N con valor fiscal supuesto de 25.000 € y CO₂ de 161-200 g/km: IEDMT 2.437,50 €.
Las bases son supuestas; el objetivo es ver la mecánica, no dar precios.
Cuándo sí cambiaría todo
Si el coche no está matriculado en la UE (por ejemplo, un modelo de mercado coreano, estadounidense o de otro país tercero), la operación es distinta y necesitará su propio análisis fiscal y de homologación. No lo confundas con esta guía.
¿Dudas si un Hyundai o Kia concreto ya está en libre circulación? Revisamos su COC y su matrícula antes de que compres.
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