Audi eléctrico de empresa o leasing alemán: IVA, ITP y qué preguntar

El origen del coche no decide el impuesto: lo decide el vendedor

Que el coche viniera de una flota o de un leasing no cambia la regla fiscal española. Lo que cuenta es el vendedor actual:

• Concesionario o comerciante profesional: la operación se rige por IVA. No pagas ITP.
• Particular (por ejemplo, un empleado que compró su coche de empresa al terminar el contrato): pagas ITP en España con el modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad. No hay IVA.
• Nunca los dos sobre la misma operación.

IVA: cuando el coche cuenta como «nuevo»

Si el vendedor es profesional y el coche es un medio de transporte nuevo (menos de 6 meses desde su primera puesta en circulación o menos de 6.000 km), el IVA se paga en España al 21 %. Si no lo es, suele figurar el IVA alemán en la factura. Los demos y coches de ejecutivos muy poco rodados están justo en ese límite: pide siempre fecha y kilometraje exactos.

El IEDMT sigue siendo cero

En un eléctrico, el IEDMT es 0 % al no emitir CO₂ homologado. Si en cambio el coche de empresa fuese un híbrido enchufable, el IEDMT dependería de las emisiones WLTP del COC; no lo des por sentado, pídelo.

Documentos que conviene pedir

• Factura o contrato de compraventa donde figure el tipo de vendedor.
• Cartilla o registro de servicio y, en su caso, informe de batería.
• Documentación de matriculación alemana y COC.
• Confirmación de que no hay cargas ni pagos pendientes de leasing sobre el coche.

Ejemplo de razonamiento, sin cifras de mercado

Dos e-tron idénticos al mismo precio: uno vendido por un concesionario y otro por un particular. En el primero tu coste fiscal en España es el IVA que ya figure en la factura, sin ITP. En el segundo el ITP se calcula sobre el valor de referencia de Hacienda. Compara siempre el coste final matriculado, no el precio del anuncio.

En Caralyze somos importadores de coches y calculamos el impuesto que te corresponde según el vendedor real de cada unidad.