Coste total de importar un familiar premium alemán (25.000-50.000 €): BMW Serie 5 Touring y Mercedes Clase E All-Terrain (2026)

Por qué esta franja acerca el familiar al límite del siguiente tramo de IEDMT

Los familiares premium de esta franja, con motores de 3.0 litros o carrocerías elevadas tipo All-Terrain, suelen homologar un CO₂ más alto que el mismo modelo en su versión de acceso, acercándose en algunos casos al límite de 160 g/km que separa el tramo del 4,75% del 9,75%. Conviene tenerlo en cuenta antes de fijarse solo en el precio de compra.

Ejemplo 1: BMW 530d Touring, comprado a un particular

BMW 530d Touring (286 CV), motor 3.0 diésel, 2020, 52.000 km, comprado a un particular en Múnich por 33.500 €.

• Precio de compra: 33.500 €.
• ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid: 1.340 €.
• IEDMT: el 530d Touring homologa entre 144 y 152 g/km, dentro del tramo del 4,75%: 1.591,25 €.
• Transporte: 950 € (orientativo).
• Gestoría: 420 € (orientativo).
• ITV: 50 €.
• Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.

Total puesto en España: aproximadamente 37.986 €. Un 530d Touring equivalente en el mercado español ronda los 44.500-46.500 €, con un ahorro neto de entre 6.500 y 8.500 €.

Ejemplo 2: Mercedes Clase E 220d All-Terrain, comprado a un concesionario

Mercedes Clase E 220d All-Terrain (194 CV), suspensión elevada y tracción integral, 2021, 44.000 km, comprado a un concesionario alemán por 36.800 € netos.

• Precio de compra (neto): 36.800 €.
• IVA español (21%): 7.728 €.
• IEDMT: la versión All-Terrain, más pesada que el Estate convencional, homologa entre 142 y 152 g/km, también dentro del tramo del 4,75%: 1.748 €.
• Transporte: 980 € (orientativo).
• Gestoría: 440 € (orientativo).
• ITV: 50 €.
• Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.

Total puesto en España: aproximadamente 47.881 €. Frente a un Clase E All-Terrain equivalente en España a 55.000-57.000 €, el ahorro neto ronda los 7.100-9.100 €.

El sobrepeso de la carrocería elevada, un factor a vigilar

La suspensión elevada y la protección de bajos del All-Terrain añaden peso frente al Estate convencional, lo que explica por qué homologa un CO₂ algo más alto que un Clase E Estate normal con el mismo motor. En modelos concretos con equipamiento adicional (llantas grandes, tracción integral con opciones extra), ese margen puede ser suficiente para acercarse al límite de 160 g/km, así que conviene confirmar la ficha exacta antes de comprar.

¿Compensa pagar más por la tracción integral en un familiar premium alemán?

Depende del uso y del clima habitual: en carretera seca no aporta una ventaja decisiva y añade algo de consumo y peso, pero en zonas con nieve o hielo frecuente, o para quien remolca con regularidad, mejora de forma notable la seguridad y la estabilidad de un coche cargado.

¿El All-Terrain necesita un mantenimiento distinto al Estate convencional?

Sí, especialmente en los componentes de la suspensión elevada y en la tracción integral, que conviene revisar con la misma atención que la suspensión trasera de cualquier familiar de uso intensivo, dado que combina el desgaste propio de la carga con el de un sistema mecánico más complejo.

En el familiar premium, el gramo de más de CO₂ no viene del motor: viene de la carrocería elevada y del equipamiento extra. Por eso hay que pedir siempre la ficha real, no la del catálogo.