Importar un McLaren GT: comprarlo en Reino Unido o en la UE, la diferencia real de impuestos

Qué es el GT

El McLaren GT se produjo de 2019 a 2024 y lo sucede el GTS (desde 2024, 635 CV). Monta un V8 biturbo de 4,0 litros con 620 CV y cambio de doble embrague de 7 velocidades. Su rasgo distintivo es el espacio de carga: unos 150 litros en el frontal y 420 litros en la zaga.

Dos rutas fiscales, dos facturas

• Reino Unido (país tercero): arancel general del 10 % sobre el valor CIF, más IVA del 21 % sobre CIF más arancel, vía DUA. Se paga además el IEDMT. Nunca ITP.
• UE (Alemania, Italia, etc.): sin arancel. Si vende un particular, ITP del 3-8 % según comunidad; si vende un profesional, IVA (normalmente en factura). Nunca ambos. Más el IEDMT.

Ejemplo hipotético: el mismo coche, mismos 100.000 €

• Ruta Reino Unido: arancel 10 % = 10.000 €; IVA 21 % sobre 110.000 € = 23.100 €. Total de impuestos de importación: 33.100 € (sin contar IEDMT).
• Ruta UE a un particular: ITP entre 3 % y 8 % de 100.000 € = 3.000 a 8.000 € (sin contar IEDMT).

La diferencia se debe casi por completo al arancel y al IVA de importación. Un mismo precio de compra es engañoso: hay que comparar el coste total matriculado.

IEDMT del GT

Se paga siempre. Con un V8 biturbo de 620 CV es esperable superar los 200 g/km, lo que supondría el tramo del 14,75 %, pero no hemos podido confirmar aquí el valor oficial: el COC de cada coche decide. La base es el valor fiscal de las tablas de Hacienda, no el precio pagado.

Qué revisar

• Historial de servicio oficial y estado de campañas de recall por bastidor.
• Suspensión adaptativa y elevador del morro (si lo lleva): comprueba su funcionamiento.
• Neumáticos de homologación específica (marca y medida indicadas en la ficha).
• Volante a la derecha si viene de Reino Unido: luces, km/h y reformas homologadas.
• GT o GTS: confirma el año de primera matriculación; afecta al valor fiscal y a la depreciación.