Importar un Ferrari 458 Italia o Spider usado desde Italia o Alemania: qué revisar y cuánto cuesta matricularlo

Qué es exactamente un 458

El Ferrari 458 se produjo entre 2009 y 2015. Monta un V8 de 4,5 litros y 570 CV (570 PS) en las versiones normales, y 605 CV en la Speciale (2013) y en la Speciale A, la variante descapotable limitada a 499 unidades. Todas las versiones usan un cambio de doble embrague de 7 velocidades: no existió opción manual.

Hay tres carrocerías que conviene distinguir al buscar: Italia (coupé), Spider (con techo rígido plegable de aluminio) y las Speciale. Cada una tiene un mercado de precios distinto, así que compáralas por separado y no mezcles anuncios.

Qué revisar antes de pagar

• Recalls: Ferrari lanzó dos campañas relevantes en el 458: una por el adhesivo de los pasos de rueda traseros, que podía sobrecalentarse, y otra por cigüeñales mal montados en ciertas unidades de 2011-2012. Pide al vendedor que confirme con la red oficial que ambas se ejecutaron (o que no aplican a ese bastidor).
• Embrague y cambio de doble embrague: es una pieza de desgaste que depende mucho del uso. Un taller con diagnosis oficial puede leer el estado del embrague; no te fíes de «suave al conducir».
• Libro de servicio: sellos de la red oficial o de un especialista reconocido, con fechas y kilometrajes coherentes. Un hueco de varios años en un coche con este uso es una alerta.
• Techo del Spider: comprueba el funcionamiento completo del mecanismo y que no haya humedad en el habitáculo.
• Neumáticos y frenos: no son baratos en un coche de esta categoría; valora el estado real en lugar de asumir que están «recién cambiados».

No damos aquí cifras de reparación porque varían mucho por taller y país. Pide siempre presupuestos por escrito a un especialista antes de comprometerte.

IEDMT: el impuesto que más pesa

El impuesto de matriculación (modelo 576, plazo de 30 días) se paga siempre, con independencia de si vendes o compras a un particular o a un profesional. Los tramos son 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % por encima de 200 g/km.

Las bases de datos técnicas publican para el 458 valores de CO₂ entre unos 275 y 307 g/km según variante y fuente; en cualquier caso muy por encima de 200. El dato que vale para Hacienda es el que figura en el certificado de conformidad (COC) de tu coche concreto, así que compruébalo antes de cerrar la operación.

La base no es lo que pagas, sino el valor fiscal que resulta de las tablas de Hacienda y de la depreciación por antigüedad (te lo explicamos en nuestro artículo sobre valor fiscal de superdeportivos usados).

ITP o IVA, nunca los dos

• Vendedor particular: pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad autónoma). No hay IVA.
• Vendedor profesional (concesionario, comerciante): la operación va con IVA, normalmente el del país del vendedor incluido en la factura; no hay ITP.
• Excepción de «medio de transporte nuevo»: menos de 6 meses desde la primera puesta en circulación o menos de 6.000 km; en ese caso el IVA se liquida en España. Es raro en un 458, pero pide fecha y kilometraje exactos.

Ejemplo orientativo (hipotético)

Supón un 458 comprado a un particular alemán por 100.000 € y un valor fiscal, según las tablas, de 70.000 €. Cifras de referencia, no de mercado:

• ITP al 6 % (solo a título de ejemplo; depende de tu comunidad) sobre el precio: 6.000 €
• IEDMT 14,75 % sobre 70.000 €: 10.325 €
• Transporte, ITV, gestoría y matriculación: a presupuestar aparte.

Si el mismo coche lo vende un concesionario, no pagarías ITP, pero el IVA ya viene dentro de la factura, por lo que compara el precio final y no el neto.

Italia o Alemania: ¿importa el país?

Para la fiscalidad no: ambos son UE. Para el coche sí. En Italia, el vendedor debe tramitar la baja de exportación del vehículo antes de que salga del país; en Alemania se suelen usar matrículas de exportación o de circulación temporal. Aclara ese trámite antes de firmar quién lo hace y quién lo paga.