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Deportivos y premium
Deportivos y coches premium: Porsche, BMW M, Mercedes-AMG, Audi RS, Ferrari, Lamborghini, Maserati y más.
Maserati MC20 Nettuno: mantenimiento, motor propio y qué revisar al importarlo
El MC20 es el superdeportivo de Maserati con motor propio, el V6 Nettuno. Maserati lo presenta como propio y no como un Ferrari, y eso importa tanto para el precio como para el mantenimiento. Esta guía explica qué lleva y qué conviene revisar antes de importar uno usado.
Importar un Porsche Macan 95B anterior a 2019 (incluido el diésel) de Alemania: qué mirar
Los Macan más antiguos, de 2014 a 2018, son los más asequibles de segunda mano y los que más dudas generan. Tienen puntos concretos que la comunidad de propietarios cita una y otra vez, y una gama que incluye un diésel que hoy ya no se vende nuevo. Con la ficha y el historial delante, puede ser una compra muy sensata.
Maserati GranTurismo Folgore eléctrica: importar desde Italia y qué impuestos paga
La GranTurismo Folgore es la versión 100 % eléctrica del gran turismo de Maserati, fabricada en Italia (planta de Mirafiori, en Turín, en su lanzamiento). Cambia el sonido del V6 por tres motores eléctricos y una arquitectura de 800 V. Para quien la importa, cambia también la fiscalidad: al no emitir CO₂, el IEDMT deja de ser el gran coste.
Importar un Porsche Cayenne 958 (2010-2017) de Alemania: checklist de compra y fiscalidad
El Cayenne 958 se vendió entre 2010 y 2017 y es el punto más equilibrado de la gama para importar: más moderno y refinado que el 955/957, pero ya con precios asumibles. Al ser un coche de entre 9 y 16 años, la diferencia entre un buen ejemplar y uno problemático suele estar en tres o cuatro comprobaciones concretas.
Importar un Porsche Cayenne 9YA (2018 en adelante) de Alemania: qué cambia con WLTP
El Cayenne 9YA llegó en 2017-2018 y se homologa con el ciclo WLTP, que da cifras de CO₂ más altas que el antiguo NEDC. Para quien importa, esa diferencia importa: el mismo motor puede caer en un tramo distinto del IEDMT según el ciclo en el que se homologó. Con oferta de pocos años en Alemania, el 9YA es la opción más moderna y la que más conviene mirar con la ficha en la mano.
Piezas y recambios de Maserati importado: qué presupuestar y cómo pedir precio
Casi todo el mundo pregunta lo mismo antes de comprar un Maserati usado: cuánto cuestan las piezas. No hay una tabla oficial pública ni una cifra que sirva para todos los modelos, y quien la da suele inventarla. Lo que sí puedes hacer es presupuestar con método antes de comprar.
Importar un Porsche Cayenne 955 o 957 (2002-2010) de Alemania: la primera generación, sin mitos
El Cayenne 955 y 957 se ha vuelto un SUV de entrada muy barato en Alemania. Tiene fama de duro, pero también de factura elevada si el coche está mal cuidado. Cuando se trata de un coche de entre 16 y 24 años, la clave está en la revisión previa, no en el precio de compra.
Fiabilidad eléctrica del Maserati usado: campañas de revisión y fallos habituales
En los foros y las estadísticas de averías de Maserati, la electricidad y la electrónica aparecen una y otra vez. No significa que todos los coches fallen, pero sí que comprar uno usado sin revisar esa parte es arriesgado. Esto es lo que se sabe y cómo comprobarlo antes de importar desde Alemania o Italia.
Importar un Porsche Panamera 971 (2016-2023) de Alemania: versiones, ficha y coste fiscal
El Panamera 971 es un coche mucho más moderno que el 970: nueva plataforma, motores V6 y V8 biturbo, interior digital y una gama híbrida ampliada. En Alemania suele haber oferta de unidades de pocos años con servicio oficial. Eso sí, la ficha técnica varía mucho entre versiones y afecta directamente a lo que pagas al matricular.
Importar un Porsche Panamera Sport Turismo de Alemania: el familiar deportivo, paso a paso
El Sport Turismo es la carrocería más práctica del Panamera: portón amplio, maletero mayor y plazas traseras pensadas para uso familiar sin renunciar al carácter de la marca. Para el comprador español su atractivo es que reúne el tamaño de un familiar con la mecánica de un deportivo.
Maserati GranTurismo V8 4.7 de segunda generación: comprar en Italia y mantenerla
La GranTurismo de primera generación, con su V8 atmosférico desarrollado junto a Ferrari, es el Maserati que más mira el aficionado que busca sonido, línea y precio contenido. Es también un coche con años y kilómetros, donde el historial cuenta más que la potencia del anuncio. Esta guía resume qué mirar al comprarla en Italia.
Maserati con motor Ferrari: qué modelos lo llevan de verdad y cuáles no
«Motor Ferrari» es el gancho de casi todos los anuncios de Maserati, pero no es igual de cierto en todos los modelos ni en todas las épocas. Distinguir cuándo el motor es realmente de Maranello, cuándo lo diseñó Maserati y cuándo no tiene nada que ver con Ferrari evita pagar de más por un mito.
Importar un Porsche Panamera 970 (2009-2016) de Alemania: qué revisar y qué pagas
El Panamera 970 fue el primer gran turismo de cuatro puertas de Porsche y hoy es una de las formas más baratas de entrar en la marca. En Alemania hay mucha oferta con historial de concesionario, pero es un coche de más de diez años con electrónica y mecánica complejas: importarlo bien exige saber qué mirar antes de reservar.
Maserati Ghibli usado: por qué se deprecia tanto y cómo aprovecharlo importando de Italia
La depreciación es el mejor argumento para comprar un Ghibli usado y, a la vez, el mayor riesgo si se compra mal: el coche que pierde mucho valor en pocos años es una ganga para el segundo dueño y un mal negocio para el primero. Aquí se explica cómo aprovecharlo desde Italia sin caer en los errores típicos.
Maserati Quattroporte usado: ¿ganga o trampa? Depreciación y qué versión elegir
El Quattroporte es la berlina grande de Maserati y una de las que más rápido pierde valor. Eso lo convierte en una tentación evidente en el mercado de usados, pero también en un coche donde un error de compra sale caro. Esta guía separa las versiones que pueden tener sentido de las que conviene mirar con lupa.
BMW M3 G80: manual, Competition y Competition xDrive — cuál importar
El BMW M3 (G80) se vende en tres configuraciones con carácter muy diferente entre sí: la M3 manual de tracción trasera pura, la Competition automática y la Competition xDrive con tracción integral. Comparamos cuál tiene más sentido importar según el uso, y qué comprobar del motor S58 antes de comprar.
Importar BMW M3 CS (G80) desde Alemania: 550 CV de edición limitada
El BMW M3 CS (G80), presentado en 2023 (comercializado desde 2024), es la versión más potente y exclusiva del M3 actual: 550 CV con M xDrive de serie y una producción tan limitada que en España prácticamente no llegan unidades de segunda mano. Alemania es, de nuevo, el único mercado con oferta real.
Importar BMW M3 Touring (G80) desde Alemania: el primer M3 familiar
El BMW M3 Touring (G80) es, literalmente, el primer familiar de la historia del M3 — antes solo existió el M5 Touring en las generaciones E34 y E61. Con 510 CV y maletero de 500 litros, combina deportividad y practicidad en un formato que en España es casi imposible de encontrar, pero que en Alemania tiene stock real.
BMW M5 F90: Competition, CS y ediciones especiales — guía de versiones
El BMW M5 F90 ha pasado por cuatro escalones de potencia desde su lanzamiento en 2017: M5, Competition, CS y varias ediciones especiales de tirada limitada. Repasamos las diferencias reales entre versiones y cuánto cuesta cada una en el mercado alemán.
BMW M5 F90: qué revisar del V8 S63 antes de importarlo de Alemania
El V8 4.4 biturbo S63 del BMW M5 F90 entrega hasta 635 CV en su versión CS, pero es un motor exigente en mantenimiento. Antes de importar cualquier unidad desde Alemania conviene revisar varios puntos que pueden convertirse en reparaciones de miles de euros si se descuidan.
BMW M5 F90 LCI (2020): qué cambia en el facelift y cómo importarlo
El BMW M5 (F90) recibió en 2020 un lavado de cara (LCI, Life Cycle Impulse) que va más allá de la estética: pantalla curva, nuevo sistema operativo y ajustes en la electrónica del M xDrive. Si estás valorando importar un M5 F90 de Alemania, saber si es pre o post-LCI cambia bastante la ecuación.
BMW M3 F80: qué revisar del motor S55 antes de importarlo de Alemania
El motor S55 del BMW M3 F80 es uno de los seis cilindros biturbo más contundentes que ha fabricado BMW, pero arrastra una lista de fallos conocidos que conviene comprobar antes de importar cualquier unidad desde Alemania. Un peritaje mecánico previo a la compra evita sorpresas caras después de matricular.
BMW M3 F80: por qué en 2026 sigue siendo la generación más accesible
Mientras el M3 E46 y el E92 llevan años revalorizándose como clásicos modernos, el F80 (2014-2018) sigue en su punto más bajo de depreciación. Analizamos por qué, y si 2026 es un buen momento para importarlo desde Alemania antes de que empiece a subir.
Importar BMW M3 F80 desde Alemania: precio, versiones e impuestos 2026
El BMW M3 F80 (2014-2018) fue la primera generación de M3 en abandonar el V8 atmosférico por el S55, un seis cilindros biturbo de 3.0 litros. Diez años después de su lanzamiento, es la vía más asequible para entrar en el club M3 con motor moderno, y Alemania sigue siendo el mercado con más stock y mejores precios de Europa.
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