Maserati con motor Ferrari: qué modelos lo llevan de verdad y cuáles no

Ghibli, Quattroporte y Levante: V6 y V8 de gasolina

El V6 3.0 biturbo de gasolina de estos modelos fue diseñado por Maserati y ensamblado por Ferrari, con el bloque fundido en una fábrica de Chrysler y el montaje final en Italia. Por eso se habla de «motor Ferrari»: la fabricación final es de Ferrari, aunque el diseño de este V6 es de Maserati. Los V8 3.8 biturbo (Trofeo, GTS) sí están montados a partir de la tecnología de Ferrari y son los que más se acercan a esa imagen.

El diésel no es Ferrari

El V6 3.0 diésel de Ghibli, Quattroporte y Levante es un motor de VM Motori. Es un buen motor, pero quien compra un Maserati diésel no compra un motor Ferrari, y el precio tiene que reflejarlo.

GranTurismo y GranCabrio de la primera generación

Aquí sí: los V8 de 4,2 y 4,7 litros de la GranTurismo y la GranCabrio (2007-2019) son motores construidos por Ferrari, de la familia F136 que también se usó en Ferrari F430, California y 458 Italia. Es el caso más claro de motor Ferrari en un Maserati de producción, y el atmosférico con sonido característico es la razón por la que estos coches conservan público.

MC20 y GranTurismo de 2023: el Nettuno no es Ferrari

El V6 3.0 biturbo Nettuno del MC20 (630 CV) y de la GranTurismo actual es, según Maserati, un motor desarrollado por la marca. Usa cárter seco y un sistema de precámara de combustión con doble bujía, con tecnología derivada de la Fórmula 1. Tiene ciertas raíces técnicas compartidas con motores del grupo, pero se vende como un motor propio de Maserati, no como un Ferrari. Si un anuncio de un MC20 o de una GranTurismo Modena o Trofeo vende «motor Ferrari», está exagerando.

Qué implica para el comprador

• Valor: un V8 F136 de una GranTurismo antigua tiene un atractivo real; un V6 Nettuno vale por sí mismo, no por su relación con Ferrari.
• Mantenimiento: los motores con origen Ferrari suelen exigir talleres con diagnosis específica; hay que preguntar al taller antes de comprar.
• Impuestos: por cilindrada y potencia, casi todos los Maserati de gasolina superan los 200 g/km de CO₂ y pagan IEDMT del 14,75 %; se confirma en el COC de cada coche.