Maserati Quattroporte usado: ¿ganga o trampa? Depreciación y qué versión elegir

Depreciación: qué se sabe y qué no

Las fuentes públicas más completas, de mercado estadounidense, sitúan la pérdida de valor del Quattroporte a tres años en algo más del 50 %, y bastante más en las versiones más caras (V8 Trofeo). Son cifras de referencia de otro país; en Europa la tendencia es similar pero hay que contrastarla con anuncios reales. La conclusión práctica es que un Quattroporte de pocos años cuesta una fracción de su precio de nuevo, que es justo lo que atrae a los compradores de importación.

Versiones y motores

• V6 3.0 biturbo de gasolina: diseñado por Maserati y ensamblado por Ferrari. Es la opción más razonable para uso normal.
• V6 diésel: de origen VM Motori (no Ferrari); menor consumo, pero con el postratamiento propio de los diésel modernos.
• V8 3.8 biturbo (GTS, Trofeo): motor de origen Ferrari, más caro de mantener y con un consumo muy alto.
• Generaciones anteriores (Quattroporte V con V8 atmosférico 4.2 o 4.7): mucho más baratas de comprar, pero exigen revisión a fondo del historial.

Los riesgos de la ganga

Un Quattroporte barato con mucho kilometraje y sin historial en red oficial acumula justo los costes que hacen caer su precio: suspensión, electrónica, transmisión y mantenimiento del motor. Antes de aceptar un anuncio conviene pedir por escrito el historial completo y, si es posible, una prueba de diagnosis independiente. Si el vendedor no facilita nada de esto, el precio bajo no es una oferta, es un aviso.

Impuestos y matriculación

La regla general no cambia: IVA si vende un profesional, ITP si vende un particular, nunca los dos a la vez. El IEDMT se paga siempre: un V6 o V8 de gasolina supera con facilidad los 200 g/km y entra en el 14,75 %. El diésel puede quedar en un tramo inferior según su homologación; lo dice el COC. Para el cálculo exacto se usan los gramos de CO₂ de la ficha y la tabla de valoración de Hacienda para el coche usado, no el precio de compra.