Maserati GranTurismo V8 4.7 de segunda generación: comprar en Italia y mantenerla

Qué es y qué motores llevó

La GranTurismo se fabricó de 2007 a 2019. Empezó con un V8 de 4,2 litros y pasó a un 4,7 litros en la GranTurismo S y en versiones posteriores. Estos motores son de la familia F136 de Ferrari y montan también en modelos de Maranello. Al ser un coche de casi veinte años en los primeros ejemplares, hay que hablar de motores con recorrido largo donde el mantenimiento anterior es decisivo.

Qué revisar en Italia

• Historial de mantenimiento por escrito, con facturas de aceite, filtros y revisiones mayores.
• Estado de la transmisión (según versión, automática o robotizada) y comportamiento en frío.
• Suspensión, silentblocks y estado del tren delantero.
• Señales de reparaciones en la carrocería o en el habitáculo.
• Pruebas de diagnosis con lectura de códigos guardados.

Presupuesto de mantenimiento: sin números inventados

Un V8 de origen Ferrari en un Maserati de esta edad no es un coche barato de mantener, y los importes concretos varían mucho según el taller y la pieza. En lugar de fiarte de una cifra genérica, pide presupuesto por escrito al taller especializado que vayas a usar en España para tres operaciones: revisión completa, juego de neumáticos y frenos. Con eso tienes una idea realista antes de comprar, no una media inventada.

Fiscalidad al importarla

Con motores V8 de gran cilindrada, las emisiones oficiales suelen superar con claridad los 200 g/km, lo que supone IEDMT del 14,75 % (modelo 576, en el plazo de 30 días). Para un coche usado la base imponible no es el precio de compra: se toma la tabla de valoración de Hacienda aplicando el coeficiente de depreciación por antigüedad. Además, IVA si compras a un profesional, o ITP si compras a un particular, nunca ambos. Los gramos de CO₂ salen del COC o de la ficha técnica; con coches antiguos conviene comprobar qué ciclo de homologación se aplicó.