Maserati MC20 Nettuno: mantenimiento, motor propio y qué revisar al importarlo

Un motor propio, con tecnología de competición

El Nettuno es un V6 de 3,0 litros con doble turbo, 630 CV a 7.500 rpm y 730 Nm de par entre 3.000 y 5.500 rpm, según Maserati. Emplea cárter seco y un sistema de combustión con precámara y doble bujía, de inspiración Fórmula 1. Es un motor desarrollado y presentado por Maserati como propio, no un Ferrari, aunque comparta ciertas raíces técnicas con motores de otras marcas del grupo.

Qué implica para el mantenimiento

• Cárter seco: el sistema de lubricación es más complejo que el de un motor convencional; conviene un taller que conozca el coche.
• Precámara de combustión: tecnología poco habitual en coches de calle, con piezas específicas.
• Red de servicio limitada: pocos talleres en España pueden atender un MC20; localiza uno antes de comprar.
• Mucha electrónica de gestión: actualizaciones y diagnosis solo accesibles en la red oficial.

No hay todavía un historial largo de fiabilidad del MC20: es un modelo reciente y con pocas unidades. Por eso no damos cifras de coste ni de duración de componentes; pide a tu taller un plan de mantenimiento y un presupuesto por escrito.

Qué revisar al comprarlo en Italia

• Libro de mantenimiento sellado en la red oficial y factura de cada revisión.
• Campañas de revisión abiertas para el VIN.
• Estado de neumáticos, discos de freno y elementos de carbono, si los lleva.
• Kilometraje y uso en circuito, que deben constar y no ser sospechosos.
• Garantía oficial en vigor y su transferibilidad.

IEDMT y otros impuestos

Un V6 biturbo de 630 CV de gasolina supera con claridad los 200 g/km de CO₂ en su homologación, con lo que el IEDMT será del 14,75 % (modelo 576, plazo de 30 días), calculado sobre la base de Hacienda y no sobre el precio pagado. Se suma IVA si compras a un concesionario o ITP si compras a un particular (3-8 % según comunidad), nunca ambos. Confirma siempre el CO₂ en el COC del coche concreto.