BMW X5 M y X6 M: F85/F86 frente a F95/F96, qué generación importar

Dos generaciones, un V8

• F85 (X5 M) y F86 (X6 M), aprox. 2015-2018: V8 de 4,4 litros biturbo (S63) con 575 CV según las fichas públicas.
• F95 (X5 M) y F96 (X6 M), lanzadas en 2019-2020: el mismo bloque V8 evolucionado, con 600 CV en la versión normal y 625 CV en la Competition.

Ambas se fabrican en la planta de Spartanburg (EE. UU.), pero las unidades europeas llegan a través de BMW y se matriculan en la UE. Una unidad ya matriculada en Alemania es una operación intracomunitaria. Al buscar, descarta ejemplares de especificación estadounidense: exige COC europeo y bastidor coherente.

Cómo cambia el impuesto de matriculación

El IEDMT (modelo 576, 30 días) depende del CO₂ del COC, en tramos de 0 % hasta 120 g/km, 4,75 %, 9,75 % y 14,75 % por encima de 200. En un V8 de esta potencia lo esperable es un tramo alto, pero debes confirmarlo con el COC de cada unidad. Además, la base no es el precio pagado sino el valor fiscal de Hacienda, que baja con la antigüedad.

Ejemplo ilustrativo con valores hipotéticos, suponiendo que el COC confirmara el tramo del 14,75 %: sobre un valor fiscal de 40.000 € (unidad de la generación anterior), 5.900 €; sobre 90.000 € (unidad reciente), 13.275 €. Los importes reales dependen de las tablas de Hacienda.

ITP o IVA, según quién vende

• Particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Sin IVA.
• Profesional: IVA. Sin ITP. Si el coche es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km), el IVA (21 %) se paga en España.

Cuál elegir

• Presupuesto contenido y menor impuesto: la generación F85/F86, con historial de mantenimiento muy bien documentado.
• Más potencia y tecnología, aceptando un precio y un IEDMT mayores: F95/F96.
• Más espacio y comodidad: X5 M; línea coupé: X6 M.