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Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Mazda SkyActiv-X de segunda mano: mazda3 y CX-30 desde Alemania, qué comprobar
SkyActiv-X es el motor de gasolina de Mazda con encendido por compresión controlada por chispa, una tecnología única en el mercado. Se ofreció en Mazda3 y CX-30 y fue poco vendido, lo que deja unidades interesantes en Alemania.
Importar un Hyundai Kona N desde Alemania: SUV deportivo, IEDMT y qué revisar
El Kona N fue el primer SUV de altas prestaciones de la marca N. En Alemania hay unidades de segunda mano, y comprarlas allí es una operación europea aunque el coche no se haya fabricado en la UE.
Importar un Kia Ceed GT o ProCeed GT desde Alemania: Žilina y fiscalidad
El Ceed GT y el ProCeed GT son deportivos «made in Europe» con el 1.6 T-GDI de 204 CV. Kia ya no los produce, así que el mercado de segunda mano es el camino, y Alemania tiene mucha oferta.
Importar un Mazda3 MPS desde Alemania: 260 CV turbo, fiscalidad y revisión
El Mazda3 MPS fue el compacto deportivo más salvaje de la marca: 2.3 turbo de inyección directa, 260 CV y tracción delantera con mucho carácter. Se vendió poco en España y es más fácil de encontrar en Alemania, aunque por su CO₂ paga el tramo alto de matriculación.
Mazda6 MPS: el berlinón turbo con tracción total, cómo importarlo desde Alemania
Cuando se habla de un Mazda6 turbo, casi todos piensan en el MPS de la primera generación: 2.3 DISI turbo, tracción total y cambio manual, una rareza que Mazda vendió unos pocos años. No es un coche para todos, pero hay quien lo busca precisamente por eso.
Importar un Hyundai i20 N desde Alemania: hecho en Turquía, tributa como UE
El i20 N es un utilitario deportivo que mucha gente compara con un Fiesta ST. Se fabrica en Turquía, no en Corea ni en la UE, pero eso no cambia la operación si el coche ya está matriculado en Alemania.
Importar un Hyundai i30 N desde Alemania: Nošovice, CO2 e impuestos 2026
El i30 N es el compacto deportivo más buscado de Hyundai en el mercado de importación. Se monta en Europa, así que comprarlo matriculado en Alemania es una operación entre países de la UE: sin aduana, sin arancel y con una fiscalidad que depende de quién lo vende y de sus gramos de CO₂.
Importar un Mazda MX-30 eléctrico desde Alemania: guía de segunda mano 2026
El primer eléctrico de Mazda se retiró del mercado europeo entre finales de 2024 y 2025, así que ahora solo existe el mercado de segunda mano. Alemania es la mejor cantera, pero conviene entender bien qué se compra: un coche urbano de autonomía corta y con una batería que hay que auditar.
Mazda MX-30 R-EV con motor rotativo: importarlo desde Alemania y qué esperar
El MX-30 R-EV es el único coche de producción actual con motor rotativo, aunque no mueve las ruedas: lo usa como generador para recargar la batería. Mazda lo ha retirado del mercado europeo, así que las unidades de segunda mano alemanas se han convertido en una rareza técnica con reglas fiscales muy favorables.
Toyota GR Corolla en Europa: por qué no lo encontrarás en Alemania
Si buscas un GR Corolla en mobile.de, casi seguro no lo encontrarás: Europa recibió el GR Yaris, no el GR Corolla. Aclaramos qué se sabe, qué no y qué alternativas reales existen.
Importar Toyota GR Supra A90 desde Reino Unido: coste con Brexit
Reino Unido tiene oferta de Supra A90, y sus precios de partida pueden resultar atractivos. Pero desde el Brexit es país tercero: el arancel del 10 % y el IVA del 21 % por DUA cambian por completo la ecuación frente a Alemania.
Subaru en Europa: un mercado pequeño y cómo buscar unidades para importar
Subaru es una marca pequeña en Europa. Esa realidad explica que en España encontrar un Impreza WRX, un Levorg o un BRZ sea difícil, y también condiciona cómo debes buscarlos fuera: hay pocas unidades, se venden rápido y no siempre el modelo que quieres se vendió con documentación comunitaria.
Importar Toyota GR Supra A90 desde Alemania: fabricado en Graz
El Supra A90 es un Toyota hecho en Europa: se ensambla en Graz (Austria) por Magna Steyr, con mecánica y plataforma compartidas con BMW. Alemania es el mercado natural para comprarlo, con la ventaja de que todo el circuito es intracomunitario.
Toyota GT86 y GR86 de Reino Unido: cuánto cuesta el Brexit
El mercado británico ofrece muchos GT86 y, en ocasiones, precios de partida más bajos que los alemanes. Pero, tras el Brexit, ese posible ahorro inicial se lo comen el arancel y el IVA de importación. Hacemos la cuenta con números.
Importar un Subaru BRZ europeo desde Alemania: CO₂ y IEDMT del coupé bóxer
El BRZ es el Subaru que rompe la regla: tracción trasera, motor bóxer atmosférico y un objetivo puramente dinámico. En Europa se vendió con homologación comunitaria, y eso lo diferencia de las versiones JDM con acabados STI. El impuesto de matriculación, por su parte, depende de un dato que no conviene suponer: el CO₂ homologado de cada unidad.
Importar un Subaru Levorg europeo: el familiar que casi nadie compró en Europa
El Levorg es el familiar deportivo de Subaru pensado, sobre todo, para Japón. Llegó a Europa en 2015 y se retiró con pocas ventas. Precisamente por eso, el Levorg con documentación europea es una rareza: pocas unidades, tracción total simétrica de serie y un carácter que no se parece a nada de la competencia.
Importar Toyota GR86 desde Alemania: solo usados desde 2024
El GR86 es un deportivo puro de propulsión trasera, y desde 2024 ya no se vende nuevo en Europa. Quien lo quiera hoy tiene que buscarlo entre los ya matriculados, y Alemania es el mercado natural: oferta limitada, pero con fiscalidad intracomunitaria y sin arancel.
Importar Toyota GT86 desde Alemania: guía de compra 2026
El GT86 se vendió en Europa entre 2012 y 2021 y sigue siendo una puerta de entrada asequible al deportivo atmosférico de propulsión trasera. Alemania tiene un parque amplio y ya matriculado en la UE: el trámite es sencillo, y el dinero está en el estado del coche.
Importar un Subaru WRX STI europeo (GRB/GV) desde Alemania: el último STI de Europa
El STI oficial europeo es una rareza con fecha de caducidad: se comercializó como hatchback GRB desde 2008, como berlina unos años después y dejó de venderse en Europa tras 2018. Es un coche con COC, ficha europea y cuadro de mandos comunitario, y por eso merece ser comparado con las versiones JDM en lugar de descartarlo.
GR Yaris 261 CV o 280 CV: cuál importar de Alemania
Hay dos generaciones de GR Yaris circulando por Europa: la original de 2020 y la puesta al día de 2024. Elegir una u otra no es solo cuestión de caballos: cambia el cambio disponible, el CO₂ y, por tanto, el impuesto de matriculación.
GR Yaris usado en Alemania: qué revisar antes de comprarlo
Un GR Yaris no es un utilitario cualquiera: muchos se han usado con ganas, algunos en circuito y varios se han modificado. Antes de transferir un euro conviene revisar cinco cosas, y hacerlo antes de que el coche cruce la frontera.
Importar un Subaru Impreza WRX europeo (GD) desde Alemania: qué versión buscar
El Impreza WRX de la generación GD (2000-2007) que se vendió en Europa tiene ventajas claras frente a un coche traído de Japón: llega con documentación comunitaria, cuadro en km/h y homologación UE de origen. También tiene sus propias trampas: es un coche de entusiastas y muchos ejemplares han pasado por manos con ganas de más potencia.
Importar Toyota GR Yaris desde Alemania: fiscalidad real 2026
El GR Yaris sale de una línea dedicada dentro de la planta Motomachi de Toyota, en Japón. Eso no significa que comprarlo en Alemania sea una importación «japonesa»: si ya está matriculado en la UE, para Hacienda es una compra intracomunitaria.
Importar Toyota GR Yaris desde Reino Unido: arancel e IVA 2026
Reino Unido suele tener bastante oferta de GR Yaris de segunda mano. Pero desde el Brexit es un país tercero, y el mismo coche que en Alemania sale mucho más caro de matricular en España.
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