Importar un Hyundai i20 N desde Alemania: hecho en Turquía, tributa como UE

Dónde se fabrica y por qué no importa para el impuesto

Hyundai produce el i20 y el i20 N en la planta de Izmit (Turquía), la de Hyundai Assan Otomotiv. Turquía no forma parte de la UE, aunque tiene unión aduanera con ella para productos industriales. En cualquier caso, un i20 N que ya circula con matrícula alemana está despachado y en libre circulación en la UE: para ti es una compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA.

ITP o IVA según vendedor

• Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según CCAA), sin IVA.
• Vendedor profesional: IVA (en el país de origen si el coche no es «nuevo»; en España si es medio de transporte nuevo) y sin ITP.
• Nunca se combinan ITP e IVA sobre la misma operación.

IEDMT: aquí el i20 N juega en otra liga que el i30 N

Según la ficha técnica de Hyundai Europa, el i20 N 1.6 T-GDI de 204 CV con cambio manual declara 158 g/km WLTP, lo que lo situaría en el tramo del 4,75 % (121-160 g/km) del impuesto de matriculación (modelo 576, 30 días). Es una diferencia notable frente al 9,75 % de los N más grandes.

Ojo: 158 está a solo dos gramos del límite de 160. Cualquier variación del CO₂ de una unidad concreta puede empujarlo al 9,75 %. Confirma el valor en el COC antes de cerrar el trato.

Ejemplo orientativo (valores supuestos)

• Valor fiscal supuesto: 18.000 € · CO₂ del COC dentro de 121-160 g/km.
• IEDMT 4,75 %: 855 €. Si el COC diera más de 160 g/km, sería un 9,75 %: 1.755 €.
• Particular: ITP entre 540 € (3 %) y 1.440 € (8 %) sobre esa base; profesional: sin ITP.

La base es una hipótesis para ilustrar el cálculo, no un precio de mercado.

Qué revisar

• Uso deportivo: frenos, embrague y neumáticos sufren mucho en un coche pequeño y potente.
• Garantía: Hyundai excluye el uso en competición; pregunta por días de circuito.
• Documentación: COC, libro de servicio y datos de la matrícula alemana.