Importar un Mazda3 MPS desde Alemania: 260 CV turbo, fiscalidad y revisión
El Mazda3 MPS fue el compacto deportivo más salvaje de la marca: 2.3 turbo de inyección directa, 260 CV y tracción delantera con mucho carácter. Se vendió poco en España y es más fácil de encontrar en Alemania, aunque por su CO₂ paga el tramo alto de matriculación.
Qué es el MPS y qué se vendió en Europa
El Mazda3 MPS equipa el 2.3 MZR DISI turbo de 260 CV (191 kW) con cambio manual de seis marchas. Se ofreció en Europa desde octubre de 2006 (primera generación, BK) y la segunda generación (BL) siguió la misma receta hasta el final de su vida comercial. No confundas la versión europea con el Mazdaspeed3 norteamericano: son mercados distintos con homologaciones distintas.
Fiscalidad: tramo alto, pero sobre un valor fiscal bajo
La ficha de datos técnicos de la primera generación indica unos 231 g/km de CO₂ (confirma el valor exacto en el COC de cada unidad). Está por encima de 200 g/km, así que el IEDMT es del 14,75 % (modelo 576, 30 días). Pero la base es el valor fiscal de Hacienda para ese modelo y año, ya muy depreciado en un coche de 2007-2013, de modo que el importe absoluto suele ser moderado.
- Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad), sin IVA.
- Vendedor profesional: IVA, sin ITP. Nunca ambos.
- Sin arancel al venir de Alemania; solo cambia el régimen si lo compras en un país tercero.
Ejemplo con supuestos ilustrativos: valor fiscal de Hacienda de 4.500 €. El IEDMT sería del 14,75 %, unos 664 €. Es un cálculo orientativo; el valor real lo determina la tabla oficial.
Qué revisar
- Turbo y admisión: silbidos, humo azulado o pérdida de presión. Según reportan propietarios en foros (no es dato oficial), la inyección directa de estos motores acumula carbonilla en las válvulas de admisión.
- Embrague y tracción: el par alto castiga el embrague; pide comprobar patinado y estado del volante motor.
- Tren delantero y neumáticos: el desgaste desigual delata uso deportivo o mala alineación.
- Preparaciones: muchas unidades llevan ECU remapeada, escape o turbo mayor. Un vehículo modificado sin reforma legalizada no pasa la ITV en España.
- Historial de servicio y TÜV: pide facturas y el último informe.
Por qué compensa mirar en Alemania
En Alemania hay más volumen de MPS que en España y más unidades sin modificar, lo que permite elegir con criterio. La ventaja es la variedad de oferta, no un descuento automático: la decisión depende de la unidad concreta.
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