Importar un Hyundai Kona N desde Alemania: SUV deportivo, IEDMT y qué revisar

Ojo con el origen de fábrica: no es el Kona eléctrico de Nošovice

La fábrica checa de Nošovice monta el Kona Electric para Europa. El Kona N de primera generación (2021-2023) se fabrica, según las fuentes consultadas, en Ulsan (Corea). Es un dato que conviene cotejar con el VIN y el COC de cada unidad, pero para la fiscalidad de una compra en Alemania es irrelevante: un Kona N ya matriculado en la UE está en libre circulación y no paga arancel.

Esto no es una importación desde Corea: el coche entró en su día en la UE, se homologó con COC europeo y se matriculó en Alemania. Para las operaciones directas desde Corea, con su propio régimen, tenemos otras guías.

Impuestos en España

• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según CCAA), sin IVA.
• Vendedor profesional: IVA, sin ITP. Si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km), el IVA se liquida en España.
• IEDMT siempre (modelo 576, 30 días), según CO₂ y sobre el valor fiscal de Hacienda.

Hyundai Europa publica para el Kona N 2.0 T-GDI de 280 CV con N DCT unos 194 g/km WLTP, lo que lo situaría en el tramo del 9,75 % (161-200 g/km). Es la cifra de una ficha de prensa: el COC de tu unidad es el documento válido.

Ejemplo orientativo (valores supuestos)

• Valor fiscal supuesto: 28.000 €.
• IEDMT 9,75 %: 2.730 €.
• Vendedor particular: ITP entre 840 € (3 %) y 2.240 € (8 %) sobre esa misma base; profesional: sin ITP.

La base es una hipótesis de cálculo; el valor fiscal real y el tipo de ITP dependen de tu caso.

Qué revisar en un Kona N

• Uso en circuito y frenos: un SUV pesado con 280 CV exige más a discos y pastillas.
• Cambio N DCT: historial de mantenimiento y comportamiento en frío.
• Modificaciones: escapes y remapeos requieren legalización si se quieren mantener.
• Garantía de fábrica: Hyundai ofrece 5 años sin límite de kilometraje, pero exige mantenimiento según el manual y excluye competición; los términos varían según país y fecha de producción.