Importar un Subaru BRZ europeo desde Alemania: CO₂ y IEDMT del coupé bóxer
El BRZ es el Subaru que rompe la regla: tracción trasera, motor bóxer atmosférico y un objetivo puramente dinámico. En Europa se vendió con homologación comunitaria, y eso lo diferencia de las versiones JDM con acabados STI. El impuesto de matriculación, por su parte, depende de un dato que no conviene suponer: el CO₂ homologado de cada unidad.
BRZ y GT86: el mismo coche, dos marcas
El BRZ comparte plataforma y motor bóxer con el Toyota GT86. Si estás dudando entre ambos, lee nuestra comparativa de GT86 y GR86 en versión JDM y UE. Aquí nos centramos en el BRZ europeo: llega con documentación UE y sin homologación individual.
Cifras de CO₂ según generación
Para la primera generación (ZC6, desde 2012), las cifras oficiales europeas (compartidas con el Toyota GT86) son de unos 181 g/km con cambio manual y unos 164 g/km con automático. Con esas cifras, ambas versiones caen en el tramo del 9,75 % de IEDMT (160-199 g/km). Comprueba en todo caso el COC de la unidad. La segunda generación (2,4 litros, desde 2022) no se comercializó oficialmente en Europa: si ves uno anunciado, comprueba de dónde procede y si tiene COC europeo antes de dar por hecho el tratamiento fiscal.
El tipo de IEDMT se aplica sobre la base de valor fiscal de tablas de Hacienda, con depreciación por antigüedad: un BRZ de 2013 tributa por un valor mucho menor que uno de 2023.
ITP frente a IVA
Si compras a un particular alemán, en España pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad) y no IVA. Si compras a un profesional, la factura lleva IVA y no hay ITP. Nunca se combinan sobre la misma operación. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se paga siempre.
Qué revisar
- Historial de mantenimiento y campañas de llamada a revisión: comprueba el VIN en la red oficial de Subaru antes de fijar el precio.
- Modificaciones: escapes, suspensiones y reprogramaciones son habituales. Reforma sin homologar puede impedir pasar la ITV.
- Uso en circuito: neumáticos, frenos y aceite muestran el trato recibido; un coche de circuito puede estar mucho más cansado de lo que sugiere el cuentakilómetros.
- Embrague, sincros y diferencial trasero: comportamiento en frío y ruidos.
- Estado de la pintura y del chasis tras un uso deportivo.
¿Por qué comprarlo en Alemania?
Alemania es un mercado de segunda mano con mucha oferta. La combinación de volumen y de documentación completa (revisiones, TÜV) facilita comparar muchas unidades antes de decidir.
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