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Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Importar Honda Civic Type R FL5 desde Reino Unido: guía 2026
El Civic Type R FL5 (2023+) ya no sale de Swindon — la planta cerró en 2021 y Honda trasladó la producción a Japón —, pero Reino Unido sigue siendo un mercado enorme para el modelo, heredero directo de dos décadas de Type R británico. Comprarlo allí, eso sí, implica siempre el papeleo de país tercero.
Importar Honda Civic Type R FK8 desde Alemania: guía 2026
El FK8 se vendió también en LHD en Alemania, donde el parque de unidades supera con creces al español. Comprarlo allí, ya matriculado en la UE, evita el arancel y el DUA que sí aplican comprando en Reino Unido.
Importar Honda Civic Type R FK8 desde Reino Unido: guía 2026
El Civic Type R FK8 (2017-2021) fue el último Type R montado en Swindon: la planta cerró en julio de 2021, poco después de terminar su producción. Reino Unido, su mercado de origen, sigue teniendo el mayor parque de unidades con historial completo.
Importar Honda Civic Type R FK2 desde Alemania: guía 2026
El FK2 se vendió en LHD también en Alemania durante su corta vida comercial (2015-2016). Encontrar unidades es más difícil que en Reino Unido, pero comprarlo ya matriculado en la UE evita por completo el arancel y el DUA.
Importar Honda Civic Type R FK2 desde Reino Unido: guía 2026
El Civic Type R FK2 (2015-2016) rompió con dos décadas de tradición atmosférica: primer Type R turbo, nuevo récord de Nürburgring para tracción delantera en su momento, y producción muy corta en la propia Swindon. Reino Unido es su mercado de origen y donde aparecen más unidades sin apenas depreciar.
Importar Honda Civic Type R FN2 desde Alemania: guía 2026
El FN2 nació pensado para el continente: se vendió en LHD en Alemania desde el primer día. Comprarlo ya matriculado allí evita por completo el arancel y el trámite de DUA que sí aplican comprando en Reino Unido.
Importar Honda Civic Type R FN2 desde Reino Unido: guía 2026
El Civic Type R FN2 (2007-2011) es el hermano europeo del FD2 japonés: mismo espíritu VTEC atmosférico, carrocería de 3 puertas exclusiva para el mercado continental y fabricado en la propia Swindon. Reino Unido, su mercado natural, tiene hoy el parque más amplio y mejor documentado.
Importar Honda Civic Type R EP3 desde Alemania: guía 2026
El Civic Type R EP3 se vendió también en versión LHD para el continente, y Alemania es donde sobreviven más unidades bien conservadas. Al estar ya en libre circulación en la UE, importarlo desde allí evita por completo el arancel y el DUA.
Importar Honda Civic Type R EP3 desde Reino Unido: guía 2026
El Civic Type R EP3 (2001-2005) se ensambló en la propia planta de Honda en Swindon: fue el primer Type R «europeo», con un K20A2 atmosférico de 200 CV que sigue siendo referencia de pureza VTEC. Reino Unido conserva el mayor parque de unidades cuidadas, pero desde el Brexit importarlo cambia por completo el papeleo.
Importar un Lexus NX 300h desde Reino Unido: arancel, IVA y las versiones que sí valen la pena
El NX 300h ha sido uno de los SUV híbridos más vendidos de Lexus en Reino Unido, incluido su uso como vehículo de alquiler con conductor en ciudades con zonas de bajas emisiones. Hay buena oferta y precios de partida atractivos, pero el arancel y el IVA de importación post-Brexit reducen el margen frente a comprarlo en Alemania.
Importar un Lexus NX 300h desde Alemania: cómo la tracción integral cambia el IEDMT
El Lexus NX 300h (AZ10, 2014-2021) fue el SUV compacto híbrido con el que Lexus entró de lleno en el segmento más vendido de Europa. Con motor 2.5L Atkinson y 197 CV combinados, se ofrece en versión de tracción delantera y en versión E-Four con tracción integral eléctrica, y esa elección es la que decide cuánto IEDMT pagas: el 4,75 % o el 9,75 %.
Importar un Lexus LC 500h desde Alemania: el gran turismo híbrido con más CO2 del que parece
El Lexus LC 500h es el gran turismo híbrido de la marca: V6 3.5L combinado con una transmisión multi-etapa que simula una caja de 10 velocidades, 359 CV combinados y un diseño que sigue llamando la atención años después de su lanzamiento. En Alemania se encuentra con un descuento notable frente a España, aunque su CO2 no le permite quedar exento de IEDMT.
Importar un Lexus LC 500h desde Reino Unido: cuando el arancel se come el ahorro
Reino Unido tiene un mercado sólido de Lexus LC 500h, con buena disponibilidad de unidades con el exclusivo Structural Package de fibra de carbono. Pero al ser un país tercero desde el Brexit, el arancel del 10 % y el IVA de importación del 21 % pueden dejar el ahorro real por debajo del que se consigue importando el mismo coche desde Alemania.
Importar un Lexus CT 200h desde Alemania: el híbrido compacto siempre exento de IEDMT
El Lexus CT 200h (ZWA10, 2011-2017) fue el híbrido compacto de acceso a la marca: mismo grupo motopropulsor que el Toyota Prius de la época, carrocería de cinco puertas y un CO2 homologado tan bajo que, a diferencia de otros Lexus híbridos de esta guía, queda exento de IEDMT en todos sus acabados sin excepción.
Importar un Lexus CT 200h desde Reino Unido: por qué en un coche barato el arancel pesa más
El CT 200h fue durante años el híbrido de acceso preferido en Londres gracias a la exención del peaje de congestión que disfrutaron los híbridos hasta 2019. Eso dejó una oferta enorme de unidades de segunda mano, pero al ser un coche de precio bajo, el arancel y el IVA de importación pesan proporcionalmente mucho más que en modelos caros.
Importar un Lexus IS 300h desde Alemania: el sedán híbrido con el IEDMT más bajo de la gama
El Lexus IS 300h (XE30, 2013-2020) combina un motor 2.5L Atkinson con un motor eléctrico para 223 CV combinados y cambio E-CVT. En Alemania se encuentra con facilidad por debajo de los precios españoles, y a diferencia del RX, en todos sus acabados se queda en el tramo más bajo del IEDMT (4,75 %), aunque ninguno llega a los 120 g/km que darían la exención total.
Importar un Lexus IS 300h desde Reino Unido: cuidado con el kilometraje de uso PCO
El bajo consumo y la fiabilidad del IS 300h lo convirtieron en un clásico del transporte privado con conductor (PCO) en Londres y otras ciudades británicas. Eso significa mucha oferta de segunda mano, pero también unidades con un uso muy intensivo que conviene saber identificar antes de importar.
Importar un Lexus RX 450h desde Alemania: el híbrido grande que no siempre está exento de IEDMT
El Lexus RX 450h es uno de los SUV híbridos con más historia del mercado: motor V6 atmosférico combinado con motores eléctricos y tracción E-Four. En Alemania, donde fue muy popular como coche de empresa, hay un mercado de segunda mano amplio y varios miles de euros más barato que en España. Pero ojo: ser híbrido no significa automáticamente IEDMT al 0 %.
Importar un Lexus RX 450h desde Reino Unido: arancel, IVA y por qué no siempre compensa
Reino Unido fue durante años uno de los mercados europeos más fuertes para el Lexus RX 450h, empujado por la exención histórica del peaje de congestión de Londres para híbridos. Hay mucha oferta y unidades bien cuidadas, pero desde el Brexit toda compra en UK paga arancel e IVA de importación en la aduana española, nunca ITP, lo que cambia por completo la cuenta.
Importar un Honda Accord Euro-R CL1 desde Japón a España en 2026
El Honda Accord Euro-R (CL1, 2000-2002) es la berlina deportiva de tracción delantera que Honda reservó al mercado japonés, con el atmosférico H22A VTEC de 220 CV, diferencial autoblocante Torsen y una puesta a punto muy próxima a la del Accord Type R (CH1) que sí llegó a Europa con el H22A7 de 212 CV. Al ser exclusivo de Japón, importarlo es la única forma de tenerlo.
Importar un Honda Today o Honda Life: el kei clásico más barato para empezar
No todos los kei cars japoneses son deportivos de culto con precios al alza. El Honda Today (1985-1998) y el Honda Life (revivido en 1997, hasta 2014) fueron utilitarios kei sin pretensiones, y precisamente por eso hoy son de los más baratos de importar: la puerta de entrada perfecta si quieres probar qué es vivir con un kei car sin arriesgar una gran inversión.
Errores comunes al importar un kei car: potencia, homologación y óxido
Después de decenas de guías modelo a modelo, esta va sobre lo que sale mal cuando alguien importa su primer kei car sin haberlo hecho antes. Tres errores se repiten una y otra vez, y los tres se evitan sabiendo qué mirar antes de pujar en la subasta.
Importar un Toyota Celica GT-Four ST185 desde Japón en 2026
El Celica GT-Four ST185 (1989-1993) es el homologado de rally que llevó a Carlos Sainz (1992), Juha Kankkunen (1993) y Didier Auriol (1994) al título mundial de pilotos, y a Toyota a los de constructores de 1993 y 1994, antes de que el escándalo del turbo irregular salpicara la reputación deportiva de su sucesor, el ST205. Con tracción total y motor 3S-GTE, es uno de los JDM de rally más interesantes de importar en 2026.
Por qué un kei car es ideal para aparcar en cascos históricos como Toledo, Cádiz o Girona
Toledo, Cádiz y Girona comparten algo: cascos históricos trazados siglos antes de que existiera el automóvil, con calles que en muchos tramos apenas dan para pasar caminando de lado. Un kei car japonés, diseñado por regulación para ser lo más compacto posible, encaja en ese escenario mejor que casi cualquier coche europeo actual.
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