Camperizar un kei van: IEDMT, reforma e ITV de un Every, Hijet o Acty

Por qué un kei van atrae a quien quiere una camper

Con 3,40 m de largo y 1,48 m de ancho, un Every, un Hijet Cargo o un Acty Van se aparca en cualquier hueco y cabe en un garaje normal. Esa compacidad convierte a los kei vans en candidatos para camperizar: un fin de semana, un viaje largo o un vehículo de apoyo. La contrapartida es el espacio interior, que es el que es, y la letra pequeña fiscal.

El hecho clave: N1 acondicionado como vivienda queda sujeto

El art. 65.1.a.1.º de la Ley 38/1992 deja fuera del IEDMT a los vehículos N1 afectos a una actividad económica, y añade: «estará sujeta al impuesto la primera matriculación definitiva en España de estos vehículos cuando se acondicionen para ser utilizados como vivienda». Dicho de otro modo, si compras un furgón de carga para convertirlo en camper, la no sujeción que se ve en artículos sobre kei trucks y vans comerciales no se aplica. Para ocio, además, tampoco hay afectación a una actividad económica.

Una vez sujeto, el tipo se determina por el CO2 oficial: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Si el CO2 es exigible y no se acredita, el epígrafe 4.º.b lo sitúa en el 14,75 %. La base es el valor de Hacienda con depreciación, y el modelo 576 se presenta antes de matricular.

La reducción del 30 % de la base

El art. 66.5 reduce un 30 % la base imponible en dos supuestos: las autocaravanas, tal como las define el Anexo II del Reglamento General de Vehículos, y los vehículos acondicionados para ser utilizados como vivienda a los que se refiere el art. 65.1.a. Esa reducción afecta a la base, no al tipo. Confirma con la Agencia Tributaria cómo acreditarla en tu caso, porque se concede sobre la configuración homologada.

El Reglamento General de Vehículos define la autocaravana como un vehículo construido con propósito especial que incluye alojamiento vivienda y, al menos, asientos y mesa, camas o literas convertibles en asientos, cocina y armarios o similares, con el equipo rígidamente fijado al compartimento vivienda (asientos y mesa pueden ser fácilmente desmontables).

Reforma e ITV: no es un trámite menor

• Reforma: cambiar un furgón en vivienda (cama fija, cocina, depósitos, instalación eléctrica o de gas) puede constituir una reforma de importancia. El RD 866/2010 regula la tramitación de las reformas de vehículos: consulta con un ingeniero qué documentación necesitas antes de comprar el kit.
• Mobiliario desmontable: una cama plegable sin tocar estructura ni elementos de seguridad suele ser otra cosa, pero confírmalo con tu ingeniero.
• Categoría y ficha: tras una reforma que la altere, la ficha técnica puede reflejar una clasificación distinta, que condiciona la ITV.
• Calendario ITV de referencia (RD 920/2017): un M1 queda exento 4 años, bienal hasta los 10 y anual después; un N1, exento 2 años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral después. La DGT ha difundido en 2026 criterios sobre la ITV de campers que no hemos podido contrastar en el texto oficial: pregunta en tu estación qué calendario aplican a tu ficha.

¿Mejor un Every Wagon o un Vamos que un furgón?

Si el kei se matricula como turismo (el Every Wagon DA64W/DA17W, el Honda Vamos, el Atrai Wagon), el IEDMT va por CO2 sin discusión y el uso de camper no es un problema fiscal añadido; tiene ventajas prácticas, como asientos traseros y ventanas laterales, pero menos volumen de carga. Si el kei es un furgón N1, su ventaja fiscal desaparece en cuanto se camperiza.

Importación: cómo encaja en el trámite

• Compra en Japón: DUA, IVA del 21 % y arancel (turismo, partida 8703; furgón, 8704, con tipo dependiente de la línea: consulta el TARIC oficial y la preferencia UE-Japón con prueba de origen).
• Homologación: CoC, ficha reducida u homologación personalizada, según la DGT; Certificado de Importación H1.
• Reforma de camperización: conviene decidir antes si se hace en origen o en España, y con quién lo harás.
• ITP: nunca, al tratarse de una importación.

Qué comprobar antes de empezar

• Que el espacio interior sirve para dormir: mide la longitud útil de la zona de carga antes de comprar un kit; con 3,40 m de largo total es limitado.
• El código de modelo y las plazas homologadas, que determinan si es N1 o M1.
• La capacidad de carga: sumar cama, depósitos y equipaje a 350 kg de carga útil (200 kg con cuatro ocupantes) deja poco margen.
• Un presupuesto de reforma firmado antes de comprar el vehículo.

Preguntas frecuentes

¿Se puede camperizar un kei van de carga sin pagar IEDMT?

No si queda acondicionado como vivienda: el art. 65.1.a.1.º declara sujeta su primera matriculación. Sí puede aplicarse la reducción del 30 % de la base del art. 66.5.

¿Hace falta proyecto de reforma?

Depende de lo que instales. Si tocas la estructura, el equipo de gas o la electricidad fija, probablemente sí; si solo hay mobiliario desmontable, quizá no. Lo decide el ingeniero con tu proyecto.

¿Es mejor un kei van de pasajeros?

Fiscalmente es más claro: ya tributa por CO2 como turismo. Pierdes volumen de carga, pero evitas el problema de la no sujeción del N1 que luego deja de aplicarse.

Conclusión

Camperizar un kei van es viable, pero no es la vía barata que parece: el IEDMT, la reducción del 30 % y la reforma deben calcularse antes de comprar. Fija primero la categoría, el CO2 y el presupuesto de reforma.