Suzuki Every Van DA64V o DA17V: cuál importar de Japón a España

Dos generaciones, una misma idea

El Suzuki Every Van es uno de los furgones kei que más aparecen al buscar un kei van para España. Hablamos de la versión de carga (la «V» del código), no del Every Wagon de pasajeros (DA64W y DA17W), al que dedicamos otra guía centrada en camperizar. Las dos generaciones que te encontrarás son la DA64V (de agosto de 2005 a febrero de 2015) y la DA17V (de febrero de 2015 en adelante).

Ambas respetan la norma kei vigente desde octubre de 1998: hasta 3,40 m de largo, 1,48 m de ancho, menos de 2,00 m de alto, motor por debajo de 660 cc y, por acuerdo voluntario entre fabricantes, un tope de 64 PS.

DA64V (2005-2015): motor K6A y cajas sencillas

• Motor: K6A de 660 cc, tres cilindros, DOHC, atmosférico o turbo.
• Cajas: manual de 5 marchas, automática de 3 o de 4; no existe el cambio robotizado AGS.
• Medidas: 3.395 mm de largo, 1.475 de ancho, entre 1.795 y 1.880 de alto (techo normal o alto), 2.400 de distancia entre ejes, 870-1.030 kg en vacío y cuatro plazas.
• Acabados de furgón: GA, PA, PC, PU (hasta abril de 2013), JOIN y JOIN turbo.
• Tracción: 2WD o 4WD.

Esta generación fue también base de hermanos de otras marcas, entre ellos el Nissan NV100 Clipper y el Mitsubishi Minicab Van desde 2013-2014 (los explicamos en otro artículo).

DA17V (desde 2015): motor R06A, más seguridad y cajas nuevas

• Motor: R06A de 660 cc con distribución variable, atmosférico o turbo con intercooler (los acabados JOIN turbo).
• Cajas: 5 marchas manual; el robotizado de 5 velocidades (AGS) llegó con el modelo en 2015; el automático de 4 se añadió en 2016-2017; la CVT sustituye al automático de 4 en 2024 en todos los acabados salvo el PA, que pasó a CVT en 2026.
• Medidas: 3.395 mm de largo, 1.475 de ancho, 1.800-1.910 de alto, 2.430 de distancia entre ejes, 840-970 kg y radio de giro mínimo de 4,1 m.
• Seguridad: ABS en las cuatro ruedas y asistente de arranque en pendiente desde diciembre de 2015; frenada asistida con doble cámara y aviso de cambio de carril en la actualización de junio de 2019.
• Potencia declarada: tras la certificación WLTP de septiembre de 2021 figuran 46 PS, y 49 PS tras la actualización de abril de 2022 (la fuente no precisa si la cifra es solo del atmosférico).
• Tracción: 2WD o 4WD; la versión de 2024 incorpora un 4WD electrónico con modos 2WD, 4WD AUTO y 4WD LOCK.

Cuál elegir según tu uso

• Presupuesto ajustado y mecánica simple: DA64V con caja manual o automática convencional; evita el cambio robotizado si no quieres depender de su mantenimiento.
• Más seguridad activa: DA17V de 2019 en adelante, con asistente de frenada y aviso de carril.
• Camino o nieve: 4WD en cualquiera de las dos; el 4WD electrónico solo existe en la versión de 2024 y posteriores.
• Mercancía voluminosa: el techo alto aporta altura útil, y la altura final de la ficha puede influir en la clasificación fiscal (el art. 65.1.a.8.º trata aparte los mixtos adaptables de más de 1.800 mm); consúltalo con tu gestor.

La fuente consultada no recoge una carga útil homogénea para toda la gama, así que el dato exacto de tu unidad sale del certificado de exportación y de la ficha homologada, no de una tabla general.

Fiscalidad en España: N1, IEDMT y DUA

El Every Van se homologa normalmente como furgón N1. Si se afecta de forma significativa a una actividad económica (la ley lo presume si puedes deducir al menos el 50 % del IVA de la importación), su primera matriculación no está sujeta al IEDMT (art. 65.1.a.1.º). Eso exige una declaración ante la Agencia Tributaria, y si en menos de cuatro años cambian las circunstancias (uso particular, por ejemplo), hay que autoliquidar. Si lo vas a convertir en vivienda, la ley lo declara sujeto (aunque con reducción del 30 % de la base, art. 66.5); lo vemos en nuestra guía de camperización de un kei van.

Como Japón queda fuera de la UE, el trámite exige DUA, IVA del 21 % y arancel. Los furgones se clasifican en la partida 8704; el tipo depende de la línea (potencia y cilindrada), así que consulta el TARIC oficial y la prueba de origen preferencial del acuerdo UE-Japón antes de cerrar la compra. Nunca hay ITP. En la ITV, un N1 pasa exento hasta los 2 años, bienal de los 2 a los 6, anual de los 6 a los 10 y semestral después.

Preguntas frecuentes

¿Cómo sé si una hoja de subasta es DA64V o DA17V?

El código de modelo aparece en la hoja de subasta y en el certificado de exportación. Si falta o es ambiguo, no pujes: el código es lo que usa el ingeniero para localizar la homologación y los recambios.

¿Vale la pena un Every turbo?

El turbo ofrece los 64 PS que permite el tope kei, útil con carga y en cuesta, a cambio de más complejidad mecánica. Para reparto urbano con poca carga, el atmosférico suele bastar.

¿Cuánto pesa y cuánto carga?

En vacío, entre 870 y 1.030 kg el DA64V y entre 840 y 970 kg el DA17V. La carga útil depende de la versión y del número de ocupantes; compruébala en la ficha de tu unidad.

Conclusión

Entre DA64V y DA17V, decide por seguridad, cambio y tracción, y recuerda que el código de la hoja es el punto de partida de todo el trámite. Para uso profesional, la no sujeción al IEDMT puede ser el mayor ahorro; para uso personal, hazte el cálculo con el CO2 homologado.