Impreza WRX STI GC8: Version I a VI, cuál elegir e histórico

Seis versiones, seis códigos

La edición inglesa de Wikipedia lista las siguientes versiones japonesas del WRX STI de primera generación. Las fechas varían entre fuentes en algún mes, y la propia Wikipedia sitúa el inicio del STI en 1992, 1993 o enero de 1994 según el apartado, así que tómalas como orientativas.

• Version I (GC8B, octubre de 1993 a agosto de 1994): 250 PS. El Type RA, de versión ligera, llegó a 275 PS.
• Version II (GC8C, septiembre de 1994 a septiembre de 1996): 275 PS y llantas de 16 pulgadas.
• Version III (GC8D, septiembre de 1996 a septiembre de 1997): 280 PS oficiales. La fuente añade que podría rendir en torno a 300 hp reales, afirmación que figura sin cita.
• Version IV (GC8E, septiembre de 1997 a agosto de 1998): 280 PS y pistones forjados.
• Version V (GC8F, septiembre de 1998 a septiembre de 1999): misma potencia; 1.000 unidades del Type RA Version 5 Limited. Su peso aparece como 1.270 o 1.300 kg según el párrafo.
• Version VI (GC8G, septiembre de 1999 a septiembre de 2000): sin cambios mecánicos; el S201, de 300 unidades, declaraba 305 PS.

Cuál elegir

• Quieres histórico ya: Version I, II o el inicio de la III. Son las primeras que cumplen 30 años.
• Más potencia oficial y motor más reforzado: Version III o IV, 280 PS y, en la IV, pistones forjados.
• La más moderna: Version VI, pero no será histórica hasta 2029-2030.
• Coleccionismo: Type RA y S201, con tiradas cortas y alto riesgo de réplicas; exige documentación.

Un STI genuino lleva el código de chasis GC8 y la designación STI en la ficha japonesa. No confundas un STI con un WRX europeo de la misma generación, que tuvo otras cifras y especificaciones: si el anuncio viene de un país UE, comprueba que realmente sea STI.

Calendario de histórico

Con el Real Decreto 892/2024 (fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo): las Version I y II ya cumplen; la III cumple desde septiembre de 2026 para sus primeras unidades; la IV, entre 2027 y 2028; la V, entre 2028 y 2029; la VI, entre 2029 y 2030. Si solo consta el año, el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos toma el 1 de enero. El Grupo B exige ese informe, ITV (bienal entre 30 y 40 años) y Tráfico, y no exime del IEDMT. Los que aún no son históricos pasan la ITV anual.

Impuestos al importarlo de Japón

DUA con arancel del 10 % (TARIC 8703) e IVA del 21 %, o arancel 0 % con prueba de origen del acuerdo UE-Japón; nunca ITP. Ejemplo ilustrativo con supuestos (no es un precio de mercado): 12.000 € del coche y 1.500 € de transporte y seguro dan 13.500 € de valor en aduana; arancel 1.350 €; IVA sobre 14.850 € = 3.118,50 € (2.835 € si el arancel fuera 0 %). Después, el modelo 576 antes de matricular, sin CO2 oficial en un coche de los años 90: epígrafe 5.º (12 %) si no era exigible medirlo, o 4.º.b (14,75 %) si lo era y no se acredita. La base es la tabla de Hacienda (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Dónde comprar

La vía habitual son las subastas japonesas a través de un exportador, que facilita la hoja de subasta, las fotos y el certificado de exportación antes de pujar. Insiste en recibir los tres documentos y en que el bastidor de cada uno coincida. Recuerda además que el coste de ITV y de IVTM cambia si el coche es histórico: pregunta a tu ayuntamiento si bonifica el impuesto de circulación a vehículos históricos o de más de 25 años, que es una bonificación y no una exención.

Cómo revisarlo antes de comprar

No hay lista documentada de averías en las fuentes que hemos consultado, así que proponemos un método:

• Código de chasis (GC8B a GC8G) y fecha de la primera inscripción en el certificado de exportación, coherentes con la versión anunciada.
• Hoja de subasta: reparaciones, óxido y nota del vendedor.
• Mecánica: si es una unidad modificada (turbos, ECU, escape), exige facturas y reformas legalizables.
• Competición: no compres un coche que haya hecho rallies o circuito sin historial.
• Réplicas: confirma el Type RA o el S201 con documentación y número de serie de la edición limitada.

Preguntas frecuentes

¿Qué versión del GC8 tiene 280 PS?

Las Version III, IV, V y VI, según la lista de Wikipedia. La Version I rendía 250 PS y la II, 275 PS; el S201 declaraba 305 PS.

¿Cuáles de las GC8 son históricas hoy?

La Version I, la II y, por fecha, las primeras unidades de la III. La IV lo será en 2027-2028.

¿El histórico paga menos impuestos?

No hay exención del IEDMT. Cambia el trámite y la ITV, y el ayuntamiento puede bonificar el IVTM si lo solicitas.

Conclusión

Elige la versión por potencia y por año de histórico, y no por la sigla del anuncio: el código de chasis y las fechas del certificado de exportación mandan. Calcula el coste con arancel, IVA e IEDMT antes de pujar.