EJ207 o EJ257: qué motor lleva cada Subaru WRX STI

Dos cilindradas, un mismo boxer

Los EJ son motores bóxer de cuatro cilindros y 16 válvulas de Subaru, presentados en 1989. El EJ20 tiene una cota de 92 × 75 mm (498,6 cc por cilindro, unos 1.994 cc en total) y el EJ25, de 99,5 × 79 mm, suma 2.457 cc. En el STI, el EJ207 es el 2,0 litros turbo y el EJ257 el 2,5 litros turbo.

Subaru anunció en el Salón de Tokio de 2019 que dejaría de producir el EJ20 a finales de marzo de 2020; en ese momento solo se vendía en Japón para el WRX STI, y se lanzó una edición final de 555 unidades con una versión equilibrada del motor, según la Wikipedia en inglés.

Qué motor llevó el STI europeo, generación a generación

• Impreza WRX STi GD (2000-2005): en Europa, EJ207 de 2,0 litros con 195 kW (265 PS) a 6.000 rpm y 343 N·m, cambio de seis marchas y norma Euro 3. Según la Wikipedia en alemán, en esa serie del Impreza se montaron los últimos 2,0 litros turbo de la familia EJ20; después llegó el EJ25.
• Impreza WRX STi GD F-G (2005-2007): pasa al EJ257 de 2,5 litros, con 206 kW (280 PS) a 6.400 rpm y 392 N·m, Euro 4.
• Impreza WRX STI GR (2007-2014): en Alemania se vendió con 221 kW (300 PS) y 2.457 cc.
• WRX STI VA (2014-2021): la Wikipedia en inglés indica que el EJ207 es para los modelos japoneses y el EJ257 para los internacionales. La venta del WRX STI en Europa terminó en 2018.

El STI japonés es otro caso: el GDA japonés llevaba el EJ207 con AVCS (distribución variable) y 206 kW (280 PS), más que el europeo de la misma época.

Cómo saber cuál lleva el coche que quieres

• En la documentación: la cilindrada. 1.994 cc es un EJ20 (207); 2.457 cc, un EJ25 (257).
• En un STI de la era VA: la tercera letra del código de modelo marca el motor: B es EJ207, F es EJ257 y G, el FA20 de un WRX no STI, según la Wikipedia.
• En un coche europeo: el COC indica la potencia, la cilindrada y el CO2. Compara con las cifras de arriba: un STI anterior a 2005 con 265 PS y unos 1.994 cc apunta al EJ207; uno con 280 o 300 PS y 2.457 cc, al EJ257. Si los datos del anuncio no cuadran con el COC, no sigas adelante hasta aclararlo.
• En un coche japonés: los papeles de exportación y la placa del motor. Sospecha de cualquier anuncio que mezcle datos de las dos generaciones.

¿Y los puntos débiles?

No hay una lista oficial y documentada de averías de estos motores publicada por Subaru que podamos citar. Lo sensato es un método: historial de mantenimiento con cambios de aceite y distribución, una prueba de compresión o de estanqueidad de cilindros por un taller de confianza, análisis del estado del aceite y comprobar si el coche ha sido remapeado o ha hecho circuito. Si el vendedor se resiste a que un mecánico lo mire, ya tienes la respuesta.

Importar un STI europeo o uno japonés

• STI europeo con COC (Alemania, Países Bajos, Francia…): compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA. ITP si vende un particular, IVA si vende un profesional, nunca ambos. Mira el CO2 del COC para el IEDMT, que se declara en el modelo 576 antes de matricular.
• STI del Reino Unido: el Reino Unido no es UE. 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA por el DUA, salvo prueba de origen que dé preferencia.
• STI japonés: misma tributación que el Reino Unido (con posible 0 % de arancel con prueba de origen del acuerdo UE-Japón) y además homologación individual, porque no hay COC europeo.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el EJ207 y el EJ257?

La cilindrada: unos 1.994 cc el EJ207 y 2.457 cc el EJ257, ambos turbo. El EJ207 fue el motor del STI japonés casi toda su vida; el EJ257 se impuso en los STI europeos desde 2005.

¿Se puede cambiar un EJ257 por un EJ207?

Si el coche está matriculado en España es una reforma por la ficha 2.3 del Manual de Reformas: informe de conformidad y certificado del taller, con proyecto si también cambian caja o frenos. Las emisiones se valoran con el nivel de la fecha de matriculación del coche.

¿Cuál es mejor para importar?

Depende de qué busques. El europeo con COC es la ruta más sencilla y barata de tramitar; el japonés conserva el EJ207, pero añade arancel, IVA y homologación individual.

Conclusión

El EJ207 y el EJ257 no son intercambiables en los anuncios: cambian la cilindrada, la potencia y la ruta de importación. Verifica el motor con la documentación y la placa, y haz revisar el coche antes de comprarlo.