Importar un Lexus IS 300h desde Reino Unido: cuidado con el kilometraje de uso PCO

Por qué hay tantos IS 300h de uso PCO en el mercado UK

Al igual que el Toyota Prius, el IS 300h fue durante años uno de los sedanes preferidos por conductores con licencia PCO (Private Hire) en Londres por su bajo consumo y su fiabilidad mecánica. Muchas de esas unidades acumulan 200.000-300.000 km en 4-5 años, con un desgaste de interior superior al de un coche de uso particular aunque el motor y la batería híbrida sigan en buen estado gracias al mantenimiento intensivo que exigen las licencias.

Cómo detectar una unidad de uso PCO antes de comprar

El historial del V5C (el permiso de circulación británico) y el informe HPI/MOT muestran el histórico de propietarios y el kilometraje anual: más de 40.000-50.000 km/año de forma sostenida es un indicio claro de uso profesional intensivo. También conviene revisar el estado del interior (asientos, volante, pomo de cambio) en las fotos y pedir factura de mantenimiento con el desglose de horas de servicio, habitual en flotas PCO.

Precio en Reino Unido frente a España

• IS 300h Business, uso particular (2019, 45.000 km): ~18.500 € en UK.
• IS 300h Business, uso PCO documentado (2018, 180.000 km): ~11.500 € en UK — mucho más barato, pero con un desgaste de componentes muy superior.
• En España, un IS 300h Business de 2019 con kilometraje normal ronda los 24.000-26.000 €.

Coste total de importación: ejemplo con unidad de uso particular

• IS 300h Business 2019, 45.000 km, particular UK: 18.500 €
• Transporte + ferry: ~1.000 €
• Arancel general UE 10 %: ~1.850 €
• IVA de importación 21 % (sobre valor + arancel, vía DUA): ~4.274 €
• IEDMT: 0 € (CO2 WLTP 104 g/km, tramo exento)
• Homologación (adaptación de faros) + ITV: ~550 €
• Total matriculado: ~26.174 €, prácticamente igual al precio de un IS 300h equivalente en España.

Reino Unido: siempre arancel e IVA, nunca ITP

Al ser Reino Unido un país tercero desde el Brexit, cualquier compra —a particular o a profesional— requiere DUA en la aduana española, con arancel del 10 % sobre el valor y IVA de importación del 21 % calculado sobre el valor más el arancel. Nunca se paga ITP en una compra en UK, aunque sea a un particular; esa es la diferencia clave frente a comprar en Alemania o cualquier otro país de la UE.

Cuándo sí compensa

Con la carga fiscal actual, el IS 300h estándar de UK apenas deja ahorro frente a comprarlo en Alemania o en España. Donde sí compensa es en unidades de uso PCO con precio muy bajo, siempre que el comprador entienda que asume un desgaste mecánico y de interior por encima de la media, y negocie el precio en consecuencia; o en colores y acabados F Sport con opciones que apenas circulan en el continente.

Homologación con volante a la derecha

El IS 300h RHD se homologa igual que cualquier unidad europea del modelo mediante el informe de conformidad, pero requiere adaptar el haz de los faros a la circulación por la derecha antes de pasar la ITV. Es un trámite conocido por los laboratorios españoles, aunque conviene presupuestarlo desde el principio.