Importar un Lexus NX 300h desde Alemania: cómo la tracción integral cambia el IEDMT

FWD vs E-Four: la diferencia que decide el tramo del IEDMT

La versión de tracción delantera (FWD) del NX 300h homologa un CO2 WLTP de entre 116 y 121 g/km, quedando justo en el límite del tramo exento según el acabado y la llanta. La versión E-Four, con un motor eléctrico adicional en el eje trasero y más peso, sube hasta 127-146 g/km, entrando ya con claridad en el tramo del 4,75 %. Antes de decidirte por la tracción integral por seguridad o prestaciones, conviene tener claro que casi siempre implica pagar IEDMT.

Precio en Alemania frente a España

• NX 300h FWD Business (2019, 45.000 km): ~26.000 € en Alemania vs ~30.500-33.000 € en España.
• NX 300h F Sport E-Four (2019, 40.000 km): ~29.500 € en Alemania vs ~34.500-38.000 € en España.
• El mercado alemán tiene mucha oferta de ambas versiones, con predominio de la E-Four por la mayor cultura de tracción integral en Centroeuropa.

Coste total de importación: comparando FWD y E-Four

• NX 300h FWD Business 2019, 45.000 km, particular: 26.000 € + transporte ~850 € + ITP 4 % (~1.040 €) + IEDMT 0 € + ITV/gestoría ~420 € = ~28.310 €
• NX 300h F Sport E-Four 2019, 40.000 km, particular: 29.500 € + transporte ~850 € + ITP 4 % (~1.180 €) + IEDMT 4,75 % sobre CO2 146 g/km (~1.401 €) + ITV/gestoría ~420 € = ~33.351 €
• Ambas opciones compensan frente al precio español, pero la FWD deja un ahorro proporcionalmente mayor gracias a la exención de IEDMT.

Fiscalidad: ITP o IVA según el vendedor

Al comprar dentro de la UE, no hay arancel ni aduana. Si el vendedor es particular, pagas ITP (modelo 620) en España, con un tipo del 4-8 % según comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda. Si compras a un concesionario o profesional, la operación lleva IVA y no hay ITP. El IEDMT depende, como se ha visto, de si la unidad es FWD o E-Four y del tamaño de llanta concreto.

Homologación y mantenimiento

El NX 300h se vendió oficialmente en España en ambas configuraciones, lo que simplifica la homologación mediante el informe de conformidad del fabricante. El motor eléctrico trasero de la versión E-Four no requiere mantenimiento específico más allá del que exige el conjunto híbrido estándar de Lexus, y su fiabilidad es equiparable a la del resto de la gama con motor 2.5L Atkinson.