Importar Mazda CX-60 desde Alemania: PHEV, diésel de seis cilindros y fiscalidad
El CX-60 inauguró la nueva plataforma longitudinal de Mazda, con seis cilindros en línea y un PHEV de 327 CV. Ya hemos tratado la vía japonesa; aquí va la europea, mucho más sencilla, con dos motorizaciones y fiscalidades muy distintas.
Las dos motorizaciones que importan
- e-Skyactiv PHEV: sistema de 327 CV, batería de 17,8 kWh, tracción total y cambio automático de ocho marchas. Mazda homologa 33 g/km de CO₂ y 1,5 l/100 km (WLTP).
- e-Skyactiv D 3.3: seis cilindros en línea diésel con mild-hybrid en dos niveles, de 200 CV y 254 CV. Emisiones WLTP de entre 127 y 139 g/km, con consumos de 4,9-5,3 l/100 km, según el dossier de prensa de Mazda.
IEDMT: el PHEV y el diésel, en tramos distintos
- PHEV (33 g/km): tramo del 0 %.
- Diésel 3.3 (127-139 g/km): tramo del 4,75 % (121-160 g/km). Confirma el valor exacto en el COC de cada unidad.
- Base imponible: valor fiscal de Hacienda (modelo 576, 30 días).
- Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 %), sin IVA. Vendedor profesional: IVA, sin ITP. Nunca ambos.
- Alemania → España: sin arancel.
Ejemplo con supuestos ilustrativos: valor fiscal de Hacienda de 32.000 €. Un diésel 3.3 pagaría el 4,75 % de IEDMT, unos 1.520 €; un PHEV, 0 €. Es un cálculo orientativo; el valor real lo fija la tabla oficial.
Etiqueta DGT y ventajas del PHEV
Un enchufable con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada puede optar a la etiqueta Cero. El CX-60 PHEV supera ese valor según Mazda; confirma en la ficha técnica y en la DGT antes de dar por hecha la etiqueta. Las bonificaciones municipales (aparcamiento, IVTM) varían por ayuntamiento.
Qué comprobar
- Batería y carga (PHEV): capacidad real, garantía transferible y estado del cable.
- Campañas y software: un modelo relativamente nuevo puede tener llamadas a revisión o actualizaciones; con el VIN, un servicio oficial las consulta. No hemos verificado un listado concreto de campañas; pídelo.
- Historial de mantenimiento: diésel de seis cilindros con regeneraciones del filtro; en usos cortos conviene preguntar cómo se ha utilizado.
- Equipamiento del mercado alemán: comprueba que no falta ningún elemento que necesites y que el idioma del sistema se pueda cambiar.
- Garantía: depende de la red del país de venta; consulta cómo se aplica en España antes de comprar.
Alemania frente a Japón
Desde Japón se accede a acabados y motores que no se venden en Europa, pero se paga aduana y homologación. Desde Alemania compras el mismo producto europeo con COC y sin aduana. Para la mayoría, la vía alemana es más segura y predecible.
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