Honda Civic 10.ª o 11.ª generación: cuál importar de Europa (ehev, VTEC turbo o diésel)

Esta guía deja fuera al Civic Type R, ya tratado en Caralyze en artículos propios. Hablamos de las versiones normales.

11.ª generación: solo híbrida en Europa

Según las publicaciones del lanzamiento, el Civic e:HEV combina un motor 2.0 de gasolina con un motor eléctrico de 135 kW (184 CV) y 315 Nm. Las fichas consultadas sitúan el CO2 WLTP entre 108 y 114 g/km, por debajo de 120 g/km: IEDMT del 0 %, salvo que el COC del ejemplar concreto diga otra cosa.

10.ª generación: gasolina turbo y diésel

La 10.ª generación europea se ofreció con motores VTEC turbo de gasolina (1.0 de 129 CV y 1.5 de 182 CV) y un diésel 1.6 i-DTEC de 120 CV. No aportamos cifras de CO2 concretas de estas versiones, porque varían con año, cambio y llantas: hay que leerlas en el COC. Cada versión puede caer en un tramo de IEDMT distinto, y ese dato pesa más que la potencia.

Fiscalidad común a las dos

• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Sin IVA.
• Vendedor profesional: IVA, sin ITP.
• IEDMT siempre (modelo 576, 30 días): 0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % más de 200; sobre valor fiscal de Hacienda.

Diésel importado: precauciones

En un i-DTEC de segunda mano revisa el mantenimiento del sistema de postratamiento y confirma el nivel de emisiones Euro y la etiqueta ambiental que le corresponde. Algunas ciudades limitan el acceso a las zonas de bajas emisiones según etiqueta, no según el combustible por sí mismo; comprueba la de tu municipio.

Cuál elegir

• Presupuesto ajustado y kilómetros altos: 10.ª generación, con historial completo.
• Conducción mixta y ciudad: 11.ª generación híbrida, por CO2 y etiqueta ECO (verifica en ficha).
• Mucha autovía: valora el diésel o el 1.5 turbo frente al híbrido; el consumo del híbrido sube a velocidad sostenida.