Nissan Qashqai e-Power o mild hybrid: qué versión importar de Alemania

Las dos mecánicas

• 1.3 DIG-T mild hybrid, 140 o 158 PS: gasolina turbo con asistencia de 48V; cambio manual o automático según versión.
• e-Power 1.5 VC-T, 190 PS: un motor eléctrico de 190 PS mueve las ruedas delanteras; el motor de gasolina de 1,5 litros y tres cilindros actúa como generador y no está conectado directamente a las ruedas. No se enchufa.

Una actualización posterior del e-Power eleva la potencia a 205 PS con un CO₂ homologado algo inferior, según la información publicada por Nissan.

Fabricado en Sunderland

Nissan celebró el inicio de producción del Qashqai con e-Power en su planta de Sunderland (Reino Unido). Si el coche ya está matriculado en Alemania o Países Bajos, ese origen británico es irrelevante para tu importación: es libre práctica UE.

Fiscalidad si lo compras en la UE (Alemania, Países Bajos, Francia)

Un coche ya matriculado en un Estado miembro está en libre circulación: no hay arancel ni DUA, sea cual sea el país donde se fabricó. Lo que pagas en España depende de quién te lo vende, y nunca son los dos impuestos a la vez.

• Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). No hay IVA.
• Vendedor profesional (concesionario, comerciante): la operación va por IVA y no hay ITP. Si el coche es un «medio de transporte nuevo» (menos de 6 meses desde su primera puesta en circulación o menos de 6.000 km), el IVA se liquida en España al 21 %.
• IEDMT, siempre (modelo 576, plazo de 30 días): 0 % hasta 120 g/km de CO₂, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % por encima de 200. Se calcula sobre el valor fiscal de las tablas de Hacienda, no sobre lo que pagaste, y depende de los gramos del certificado de conformidad (COC).

El CO₂ del e-Power: en la frontera del 0 %

Según los datos técnicos publicados, el e-Power de 190 PS homologa un CO₂ del orden de 116-120 g/km, y el de 205 PS del orden de 102-105 g/km. Esto significa que la versión antigua puede quedar en el 0 % de IEDMT (≤120 g/km) o rozar el límite: con 121 g/km ya sería el 4,75 %. Por eso el COC del coche concreto es el documento clave, no la ficha comercial.

En el 1.3 mild hybrid, calcula el tramo con el COC de cada unidad: según potencia, cambio y ciclo de homologación puede situarse en el 4,75 % o quedar en otro tramo. No hay cifra genérica que sirva.

Cómo decidir

• Compara el IEDMT de una y otra versión con el COC y el valor fiscal de Hacienda. Es un coste real que suele decantar la balanza a favor del e-Power.
• Uso: el e-Power destaca en ciudad y ritmo suave; en autopista prolongada su consumo puede subir.
• Mantenimiento: el e-Power lleva un motor de gasolina que arranca y para constantemente y un conjunto eléctrico más complejo; comprueba historial y garantía.
• Precio de usado: compara varios anuncios de cada versión con años y kilometraje similares.