Skyline GT-R R32, R33 o R34: cuál elegir para importar a España

Tres GT-R con un mismo corazón

El Nissan Skyline GT-R de los años noventa tuvo tres generaciones: R32, R33 y R34. Los tres montan el motor RB26DETT, un seis cilindros en línea de 2,6 litros con dos turbos, y los tres anunciaron 280 PS, la cifra pactada entre fabricantes japoneses. La Wikipedia en inglés añade que el motor del R32 producía en realidad más de lo declarado, sin dar una cifra verificable, así que no la usamos. Lo que sí cambia entre generaciones es la edad, el tamaño y, sobre todo, la vía legal en España.

R32 GT-R (BNR32): 1989-1994

Se fabricó entre agosto de 1989 y noviembre de 1994. La Wikipedia recoge 43.937 unidades, 368 N·m de par, una distancia entre ejes de 2.615 mm, 4.545 mm de largo, 1.755 mm de ancho y un peso de 1.430 a 1.500 kg. Es el más compacto y ligero de los tres. Su atractivo está también en la vía legal: todo R32 GT-R supera los 30 años y es histórico.

R33 GT-R (BCNR33): 1995-1998

Se produjo desde 1995 hasta noviembre de 1998. Es más grande: la distancia entre ejes crece a 2.720 mm y la carrocería es unos 10 cm más larga y unos 2,5 cm más ancha que la del R32, según la Wikipedia. Mantiene los 280 PS, con 375 N·m. Entre sus ediciones están el NISMO 400R (400 PS, 478 N·m, 44 unidades construidas según la Wikipedia) y una versión GT-R de cuatro puertas de Autech (447 unidades). Respecto al histórico, depende de la fecha: los fabricados antes del corte de octubre de 1996 entran; los de 1997 y 1998, no.

R34 GT-R (BNR34): 1999-2002

Reapareció en enero de 1999 y su producción terminó el 29 de agosto de 2002. Mantiene los 280 PS anunciados. La gama incluyó las versiones V·spec, V·spec II y M·spec, y las ediciones Nür (V·spec II Nür de 750 unidades y M·spec Nür de 253, unas 1.000 en total). También hubo preparaciones de Nismo como el Z-tune, con 20 unidades y 500 PS. Pero su situación legal es la contraria a la del R32: todavía no es histórico. Los primeros R34 cumplirán 30 años en 2028 y el GT-R en 2029.

Cuál elegir según tu objetivo

• Quieres la vía de histórico sin dudas: el R32 GT-R.
• Quieres el punto intermedio de tamaño y modernidad: el R33, comprobando la fecha de fabricación del coche concreto.
• Quieres el más moderno y buscado: el R34, sabiendo que hoy se tramita por homologación individual y no como histórico.

Qué mirar en cada generación antes de pagar

No hay una lista oficial y documentada de averías de los GT-R que podamos citar, así que el método importa más. En un R32 (de 32 a 37 años) la prioridad es la corrosión y el estado de las gomas, mangueras y cableado, que se degradan con el tiempo. En un R33 comprueba qué edición es (V·spec con diferencial Active LSD de serie, según la Wikipedia, u otras) y que la documentación coincida. En un R34 el mayor riesgo es el precio y la procedencia: es el más imitado, así que exige un historial completo, que el exportador conozca el coche y que nadie te ofrezca «R34 GT-R» sin foto de la placa del motor. En los tres, pide la hoja de subasta y desconfía de kilometrajes demasiado bajos sin documentos.

Cómo evitar un GT-R falso

Los GT-R se imitan: existen GTS-t, GTS25t o 25GT Turbo vestidos de GT-R con kits de carrocería. Exige foto de la placa del motor RB26DETT, del número de bastidor (los códigos de chasis de los GT-R son BNR32, BCNR33 y BNR34) y del certificado de exportación, y que un inspector independiente en Japón lo compare. El sistema de tracción total ATTESA E-TS es de serie en los GT-R, pero también existe en otras versiones de Skyline, de modo que no demuestra nada por sí solo.

Importación y fiscalidad

Japón no es UE: DUA, arancel general del 10 % (TARIC 8703, a confirmar) y 21 % de IVA sobre el valor en aduana más arancel. Con prueba de origen válida del acuerdo UE-Japón el arancel puede ser 0 %. No hay ITP. El IEDMT se liquida en el modelo 576 antes de matricular: en coches antiguos sin CO₂ exigible suele ser el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias), pero en los R34, más modernos, confirma con la AEAT si el CO₂ es exigible, porque entonces podría aplicar el 4.º.b (14,75 %) si no se acredita. La base es el valor de Hacienda, no el precio pagado. Para el histórico recuerda: no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Qué GT-R tiene más potencia?

Los tres anuncian 280 PS. Las ediciones especiales, como el NISMO 400R del R33 o el Z-tune del R34, declaran 400 y 500 PS respectivamente.

¿Es histórico el R33 GT-R?

Los R33 GT-R fabricados antes de octubre de 1996 sí lo son; los posteriores todavía no. Verifica la fecha de fabricación de cada coche.

¿Cuántos R32 GT-R se fabricaron?

43.937 unidades según la Wikipedia en inglés.

Conclusión

El R32 es el GT-R más claro desde el punto de vista legal, el R33 el término medio y el R34 el más moderno, pero todavía no histórico. Elige según la vía de matriculación y comprueba siempre motor y bastidor.